在推出L7以后,智己LS7差不多也要来了。
和L7一样,智己LS7依旧定位中大型级别,后者的旗舰本色显而易见,应该说这也将是智己向高端市场发起的又一次冲击。
那么智己LS7会带来多大的胜算呢?
智己和岚图都是率先推出中大型产品,两者都希望借此一举站稳高端市场,其中岚图强调的是商务豪华路线,多少给人一种“新能源化别克”的形象。
不过智己则选择了相反的路线,它希望以运动化来迎合年轻化用车市场。
智己CEO刘涛对此就曾公开强调过,“驾控不行,你就不能讲你是豪华品牌。”
所以从智己L7身上,我们看到了该车配备了同价位车型少有的后轮转向系统,助力整车最小转弯半径仅为5.4米。
另外该车的底盘是由拥有F1赛车背景的威廉姆斯前瞻工程团队参与调校,加上近来智己L7还推出了一度打破浙江国际赛车场单圈最快成绩的高性能版本,由此可见智己对于运动化的强烈追求。
在坚持这般品牌特性之后,智己LS7从设计上就给出了同样带有冲击力的观感。
和L7犀利的大灯设计不同,智己LS7的L型大灯相对给人更加圆润的形象,看起来颇具特斯拉一般的风格,至于前唇位置则加入了熏黑化处理,以此强调运动化特点。
与之同时,智己LS7在采用快速下压的背部设计之余,贯穿式尾灯尤其给出了与阿斯顿·马丁DBX类似的造型。
如果说极氪009是“劳斯莱斯版MPV”的话,那么这时智己LS7跟足阿斯顿·马丁的设计路线,这样做也不能说有什么问题。
值得留意的是,智己LS7有着5049x2002x1731(1763、1773)mm的三围尺寸和3060mm轴距,至于阿斯顿·马丁DBX则是5039x1998x1680mm的长宽高和3060mm轴距,两者在尺寸上亦相当贴近。
相较于L7目前全系提供双电机四驱版,智己LS7在配备同为425kW最大功率的双电机版本之余,还将推出更入门的单电机后驱车型,最大功率250kW,相信此举也将很大程度降低智己LS7的售价门槛。
此外从谍照来看,智己LS7也将跟随L7一样推出高性能版本,有望跟后者采用同为445kW最大功率的双电机,以此强化智己的高性能运动化形象。
另外考虑到刘涛说过,“30-40万级别电动车,如果尺寸够大,轴距3米以上还没有配备后轮转向AKC,我认为是对电动车的底层秉性理解不够深刻。”
可以预想得到,智己LS7也将配备上后轮转向功能,以提升整车的驾控水平。
智己LS7作为五座中大型SUV,官方依旧对其赋予了浓厚的运动化特色,包括推出高性能版本,应该说现阶段智己是决心要在高端运动化领域里取得一席之地。
这会是智己从这一波自主品牌冲高浪潮里破局的法宝吗?
此前刘涛公开说到,“决定花40万元购买燃油车的用户,我觉得他们是很无奈的,他们只能买到2.0T发动机的车,而40万的电动车则可以有V8的动力。”
“年轻人为什么还要沉浸在BBA创建的传统价值体系里呢?”
从L7到LS7,智己都在试图通过更亲民价格和更高性能,冲破BBA豪华品牌的价值体系。
而从LS7的“马丁”设计来看,应该说这一次官方还希望借用超豪品牌的特色加持,以此来增加智己LS7的胜算。
简单来看,大概就是智己打算让用户能够以宝马的价格,买到阿斯顿·马丁一般的体验。
在前有坦克300平替了Jeep之后,岚图梦想家以一副类似宝马双肾格栅示人,极氪009则尽显劳斯莱斯奢华感,而这次智己带来阿斯顿·马丁的观感,何尝不是一种品牌附加值体验呢?
至于根据智己LS7的内饰谍照,新车基本沿用了L7的超大横屏+副仪表台竖屏的设计组合,科技感固然是无可挑剔的,只是智己LS7还能给出哪些新意出来,这对于未来新车关注度的提升也将起到关键作用。
事实上智己LS7这次确实也准备了狠招——双激光雷达,此举较之L7而言是重要的产品力提升。
值得一提的是,此前官方指出L7是采用了L4级自动驾驶的算法来实现L2级辅助驾驶功能,那么这次在智己LS7配备了双激光雷达之后,应该说新车对于L4级自动驾驶能力必然是充满了信心。
另外考虑到智己LS7在推出单机版版本之余,也会推出没有激光雷达的车型,由此再为新车入门版售价降低门槛,30万出头起售并非没有可能。
在售价进一步亲民化以后,此举对于智己的规模增量无疑将起到很大作用,另外官方还说到未来推出的第三、四款车型将定位于更加主流的市场,分别为SUV和轿车,尺寸较之Model Y和3要大一些,显然这对新品组合会是智己走量的关键所在。
如果智己坚持主打运动化策略,那么尺寸更小的产品必然能更好彰显出智己的品牌特性,这可能才是其迎来站稳市场脚跟的时刻。
相对于L7来说,智己LS7是一款“有升有降”的产品。
一方面新车通过“马丁脸”和双激光雷达来树立起自身的品牌标杆地位,同时该车又计划推出单电机版来降低价格门槛,以此来更好打动消费者。
不难看出,这次智己LS7相对于L7有了更足的准备,新车也理应取得更好的结果。
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