蔚来那份一季度财报，数字真是让人嘬牙花子。
营收蹭蹭往上窜了，21.5%，乍一听还成。
可一瞄那亏损，直接窜天猴了，膨胀了28.1%，呲溜一下，62.79亿就没了！
这可不是毛毛雨，等于一天干没个七千万，这烧钱速度，跟开了闸的泄洪口似的。
年初又是腾笼换鸟，又是乾坤大挪移，又是裁员又是调整战略，本想能喘口气，现在瞅着，年底想回本，怕是黄粱美梦。
你说这新能源车企，卷得跟麻花似的，真是让人替他们肉跳心惊。
这问题就来了，咋地卖得越多，反而亏得越厉害呢？
大伙儿第一反应肯定是：成本嗷嗷高呗！
电芯金贵，研发得往里砸钱，营销恨不得铺天盖地，哪个都抠不下来。
这话不假，但只搔着了痒痒肉，没挠到筋骨。
咱们得往下深挖，这不仅仅是蔚来一家独角戏，整个新能源汽车圈，甚至整个制造业，都面临着类似的窘境。
都铆着劲儿想做金字塔尖，都想把命脉攥在手里，结果捏？
一窝蜂地扎堆，导致千篇一律，你抄我，我抄你，价格战打得血呼啦啦的。
想想那些个折戟沉沙的共享单车，偃旗息鼓的O2O平台，是不是同样的套路？
再唠唠蔚来的定位。
它一直端着架子，走的是高举高打的路线，服务那叫一个周到，体验贼棒，可这也意味着更高的成本。
有人说，蔚来是汽车界的“海底捞”，伺候人是真到位，可价码也是真不低。
要命的是，有多少人舍得为这份“体贴入微”一直买账？
有人说，蔚来玩的是“品牌溢价”，靠牌子就能多薅羊毛。
可品牌溢价不是天上掉馅饼，它得靠日积月累，需要货真价实的产品和服务撑腰。
要是产品拉胯，服务再花里胡哨，也只能是昙花一现，热闹一阵就散了。
还有个挺有嚼头儿的现象，就是老百姓对咱们国产车的看法。
一方面，大伙儿盼着国产车能扬眉吐气，能跟洋牌子掰掰手腕；另一方面，很多人骨子里还是觉得，国产车就是“便宜货”的代名词。
这种老观念，不是靠砸银子就能轻而易举地扭转的。
换个角度咂摸咂摸，蔚来亏损的背后，也映衬着整个中国经济的转型阵痛。
我们一直叨叨“高质量发展”，可啥叫高质量？
是光顾着往上堆砌豪华配置，还是实实在在地满足用户需求，解决痛点？
再把镜头拉回蔚来身上。
它的“走量”担当萤火虫，头个月卖了3680台，这个数字算不上石破天惊。
后续能不能支棱起来，还得看5566和L90给不给力。
可这市场竞争这么白热化，谁也不敢拍胸脯保证能一路绿灯。
有人撺掇着，蔚来应该放低姿态，多瞅瞅中低端市场，把价儿往下压压，先苟住再说。
但也有人坚持，蔚来不能丢了高端人设，一旦降价，就等于自废武功，之前的心血都打了水漂。
这两种说法都有几分道理，但要紧的是，蔚来得摸索出一条适合自己的康庄大道。
是继续死磕高端路线，还是调整航向，拥抱大众市场？
这是一个如履薄冰的选择，但也是不得不面对的关隘。
这一个季度就亏掉六十几个亿，这数字简直扎眼。
当我们习惯性地把锅甩给“市场竞争激烈”时，是不是忽略了企业自身战略上的偏差？
说白了，开公司就像跑长途，不能只看起跑那几步，更要看后劲儿和节奏感。
蔚来想在这场鏖战中胜出，得多琢磨琢磨，多调调弦。
盼着蔚来能顶住，也盼着咱们中国的新能源汽车产业，能真正蹚出一条可持续发展的路子。
这不仅关乎一家公司的生死，更关系着中国经济的走向。
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