比亚迪带头降价，汽车行业新一轮价格战爆发……

# 比亚迪带头降价，汽车行业新一轮价格战爆发

## 【汽车行业无利可图，比亚迪销量微跌】
中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业利润率及2023年水平。因价格战，当年新车市场整体零售累计损失近2000亿元。新能源汽车新车型降价幅度更大，平均下降1.8万元，降幅9.2%，高于常规燃油车。

2024年比亚迪销售427.22万辆新车，汽车业务收入6173.82亿元。虽未公布净利润，但按22.31%毛利率算，平均每辆车毛利约3.22万元。即便将去年402.54亿元净利润都计入，平均每辆车净利润也不足1万元。

2025年，比亚迪目标销售550万辆，海外市场是主要增量。前4个月销售约138万辆，占年度目标25%。3月智驾版上市，非智驾版清库存未带动销量。4月国内新能源乘用车销量环比微跌1%，是今年首次月销环比下降，比亚迪面临销量、售价和毛利率提升压力。

## 【高端不力，低端车型面临激烈竞争】
比亚迪旗下品牌分两类，海洋网、王朝网是基本盘，方程豹、腾势和仰望面向高端。如今，大众和高端市场它都面临压力。

### 低端市场竞争加剧
在A0级市场，比亚迪海鸥和海豚前4个月月均销量从近7万降至不足4万，而吉利星愿增长迅速，3、4月单月销量超3.5万，逼近两者之和。秦系列曾是支柱，2024年下半年月均零售超7.5万，今年前4个月仅4.46万。元、宋系列趋势类似，追赶者靠智能化蚕食其份额。新上市车型如广汽丰田铂智3X等拉低激光雷达车型售价，分化比亚迪销量，汉EV最近一周销量仅日产N7一半多。

### 高端市场表现不佳
腾势品牌新车型增加未带动销量。2023年销量12.78万，腾势D9贡献93.2%；去年降至12.6万，超90%仍来自D9。腾势Z9GT等车型销量下滑，今年一季度月均不足1.09万，D9销量也减少，被岚图梦想家等追赶。方程豹5降价影响品牌调性，品牌销量波动大，4月因钛3交付回升至1万，方程豹5是主要来源。腾势和方程豹未形成向上趋势，王朝网汉系列下滑，比亚迪高端化受阻。此次补贴促销侧重低端，22款车型仅4款补贴后超15万，1款超20万。

## 【债务隐忧下，销量需要维持高增长】

### 行业与比亚迪负债率情况
汽车制造业负债率普遍高，国内奇瑞、蔚来和赛力斯超87%，比亚迪74.64%相对低。

### 业务扩张带来的变化
2022 - 2024年，比亚迪汽车业务收入占比高，但扩张伴随研发投入增加，年复合增长率70%，固定资产投资大且面临高额折旧。

### 债务结构分析
从债务结构看，比亚迪有息负债仅285.8亿，占比4.9%，95%是无息经营性负债，最大的应付款2416.43亿，相当于从供应商获短期无息贷款。

### 应对策略与市场方向
比亚迪通过融资和供应链降价降负债率，但维持销量增长是缓解债务压力的关键，形成“高负债 - 高研发 - 高份额”循环。国内靠低端车型稳基本盘，海外是增量空间，今年目标超80万，前4个月销售约29万，有望超额完成。

比亚迪正身处这场价格战的风暴中心，未来充满未知！它的降价策略是破局妙招还是无奈之举？能否在困境中逆袭，重塑行业格局？快来评论区分享你的见解，一起预测这场商战的走向！