我是隔壁老王，一个开了二十年燃油车的老司机。最近小区里突然多了几台雪佛兰畅巡，这让我这个"汽车发烧友"坐不住了。说实话，以前我对电动车总有些偏见，觉得那是"玩具车"，直到亲自试驾了这台降价到9万多的合资纯电SUV，我的认知被彻底刷新了。

第一次见到畅巡实车，就被它的外观设计吸引了。雪佛兰这次没有走传统SUV的方正路线，而是采用了类似跨界车的设计语言。修长的车身线条配上溜背式车顶，看起来比同价位的电动车要时尚不少。特别是前脸那个封闭式进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，给人一种未来感。不过说实话，雪佛兰的车标在新能源时代显得有些保守，要是能像某些新势力那样设计个发光logo，可能会更吸引年轻人。

坐进车内，第一感觉是空间比想象中宽敞。我1米78的个子，前排调到合适位置后，后排膝盖还有两拳多的距离。座椅的包裹性不错，填充物软硬适中，长时间驾驶应该不会太累。不过内饰用料就暴露了合资品牌控制成本的痕迹，中控台和门板用了大量硬塑料，触感一般。好在做工还算精细，接缝均匀，没有廉价车常见的毛刺问题。

启动车辆时，那种悄无声息的感觉让我这个老燃油车主很不习惯。轻踩电门，动力输出非常线性，完全没有传统燃油车的顿挫感。这台车搭载的电机最大功率130kW，换算成燃油车大概相当于1.5T发动机的水平。实际开起来，0-60km/h的加速很轻快，红绿灯起步总能快人一步。但当时速超过100km/h后，再加速就有些力不从心了，这也是电动车的通病。

最让我惊喜的是底盘调校。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合在这个价位算是厚道，经过减速带时过滤得很干脆，没有多余的弹跳。过弯时的侧倾控制也不错，方向盘指向精准，虚位很小。美中不足的是隔音表现，特别是高速行驶时，胎噪和风噪都比较明显，看来在隔音材料上确实省了成本。

说到电动车，续航永远是绕不开的话题。畅巡官方标称的518km续航，在实际使用中大概能跑到450km左右。我特意测试了城市通勤和高速两种工况，市区走走停停的路况下，电耗表现反而更好，这要归功于动能回收系统。高速巡航时电量消耗会快一些，但也在可接受范围内。充电速度方面，快充模式下30分钟能从30%充到80%，吃个午饭的时间就能补充大半电量，实用性不错。

智能化配置上，畅巡搭载了8英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏。车机系统操作流畅度尚可，支持CarPlay和CarLife，这对习惯用手机导航的我来说很实用。但自带的导航系统就有些落伍了，路线规划不够智能。驾驶辅助系统只有基础的定速巡航和倒车影像，相比同价位的国产新能源车，这方面的配置确实寒酸了些。

储物空间方面，畅巡的表现中规中矩。后备厢容积433L，放倒后排座椅后能扩展到1077L，日常家用完全足够。不过前排的储物格设计不够人性化，手机、钱包这些小物件经常找不到合适的位置放置。充电接口倒是给得很足，前后排都有USB和Type-C接口。

使用成本是电动车的最大优势。按照我们这儿0.6元/度的电价计算，畅巡百公里电费不到10块钱，比我那台老燃油车省了八成。保养也简单，没有机油、机滤这些需要定期更换的耗材，省心又省钱。不过电池衰减和更换成本还是让我有些顾虑，虽然厂家承诺8年或16万公里质保，但真出了问题处理起来肯定麻烦。

安全配置方面，畅巡全系标配6安全气囊、ESP车身稳定系统，碰撞测试成绩也不错。但缺少主动刹车、车道保持这些现在很普遍的主动安全配置，在高速上开长途时会比较累。轮胎用的是经济型品牌，湿滑路面抓地力一般，有条件的话建议升级更好的轮胎。

经过一周的深度体验，我对畅巡的评价是：这是一台优缺点都很明显的车。优点是合资品牌的底盘调校功底、实用的续航表现、超高的性价比；缺点是配置相对简陋、内饰用料一般、品牌影响力大不如前。但考虑到现在白色特价仅售9万，这个价格买一台续航500km+的合资纯电SUV，确实很值。

特别提醒一下，现在购买雪佛兰畅巡还能享受免购置税政策，加上电费比油费便宜得多，使用成本优势明显。如果你预算在10万以内，想要一台靠谱的纯电代步车，不妨去4S店实际体验一下。据我所知，现在雪佛兰畅巡这款纯电SUV，续航518km，原指导价18.59万，白色特价仅售9万，还是店车店票，这个价格真的很难找到对手了。