我一直觉得，别看五菱的车感觉就是那种乡镇工具车，但实际上它把这个工具性做得相当彻底，尤其是在价格和耐用性上。你想想，一个6-7万块能拿到一台4.9米的大MPV，能干嘛？拉货、接送，还挺实在。这个价位的MPV，还是挺有趣的。
我今天刚翻了下笔记，特别关注了五菱新出的730车型，按理说它要卖的，应该是乡镇刚需那一拨，偏强调工具车属性。但通知里写得清清楚楚，好像在试图兼顾家庭用车，这让我有点困惑——毕竟，拉货和家用的需求差别很大。你说，要装满满的货，也要偶尔载娃，那个平衡点在哪里？我猜测，五菱可能是觉得用户需要多面手，毕竟乡镇市场那边，买一辆车不就是多用一辆嘛。
从技术角度讲，载重能力和悬挂表现其实是不太能两全的。这个级别的车，车架设计、悬挂调校都偏基础，重载时，车身会明显抖动，尤其是走烂路的时候，挺考验底盘的。以后我还得验证一下实际载重能拉多少。估计官方标配是1200公斤，实际用起来，估计能到1500左右，但如果再装满20袋沙子，明显会觉得吃力。而且侧滑门，虽然电动版本价格3000元，但我觉得对于乡镇用户来说，手动门其实更耐操。
说到空间。三排都能折叠，但不是放平，是折叠后有个台阶。这样天天开后备箱装货就有点嫌麻烦，要是我经常拉大件，可能还不如老款的小货车方便。就凭这个细节，我觉得它还是偏向家庭用车，偶尔拉拉货，但没有专门的货物平台设计。
内饰保持了五菱一贯的朴素风格，用料硬、塑料感强，但耐用。中控屏虽说也是基本款，黑边宽、界面不算流畅，但用着够用了。至于第二排，是真皮或真皮包裹都没有，座椅也没有加热、通风，夏天和冬天的舒适感就打折扣。尤其我朋友说，他夏天开车，后排热得不得了，开窗都不够。
空间方面，作为一个5座车，后排腿部空间还算充裕，身高1米75坐进去，腿能伸直。第三排的折叠很方便，但不能尽放平，只能折叠——这点很遗憾。你有想法没？我觉得对于经常载满人的家庭，还是要多考虑飘窗空间和完整平整性。
最有趣的是价格弹性。手动挡那个版本只要七万多，虽然配置简陋但皮实耐用。混动版本比纯油机贵一两万，但考虑到乡镇短途跑的频率，每天跑个30公里，纯电续航能满足。晚上家里装个充电桩，白天用电，油钱少多了。再想想，很多乡镇用户是靠做生意、拉货挣点流动资金，这车有个优势：维修便利，五菱的售后网点基本遍布县城，零件随叫随到，修车不用跑大半天。
缺点也很明显。底盘偏低，遇到烂路容易托底。配置上低配车没有ESP，雨天湿滑泥泞时风险升高。这个价位就得接受实用比豪华了，别指望智能配置多炫酷。
我突然想到，或许他们在开发这个车型时，也没有太多焦虑。毕竟，乡镇用户看中的是买得起，耐用，修理方便。这点上五菱确实把算盘打得好。里面的一句话让我印象深刻：只要能拉得动，就是好车。你说，如果真是为了拉货，那还不如用一辆简单的面包车，直接改造。而这款车的定位，可能也就是给那些不想折腾、追求划算的用户一个选择。
这车是不是还隐藏了点亮点？比如平时跑跑短途，几乎不用担心油耗，纯电版成本最低，充满电一天能跑100公里，油钱少得可怜。只有没有想过，乡镇的充电基础设施不过还行？我猜没细想过，但这种思路也许就能成为未来的方向——共同搭建一个小社区的充电网。
几乎能感受到，那些买这个车的人，应该是清楚它的优缺点。买它，就是为了日常用，能拉点东西，能接送工人，不追求啥豪华体验。到底未来那些全能车型，能不能像五菱这样，一个基础款就做好了？这其实是个值得琢磨的事情。
你觉得呢？乡镇市场能允许它不断迭代改善吗？还是说，最后还是得按需求去定制专属车型？
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