商报记者 郭雨昕
在整个行业呼吁结束“不良内卷竞争”的背景下，6月10日晚至11日，汽车圈被“车企承诺支付账期不超过60天”的消息刷屏，并迅速引发全网热议。短短两天内，广汽、一汽、东风、比亚迪等近二十家主流车企密集承诺缩短供应商账期，这一集体行动被业内视作汽车行业内解决长期以来供应链超长账期问题、缓解内卷竞争的重要信号。
60天内必“买单”
近20家车企接连发声“缩短账期”
6月10日晚间，广汽集团率先在官微发布《关于供应商账期的郑重承诺》，明确表示将坚持不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。随后，一众车企连夜跟进发声。截至发稿，共有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑近20家车企表态做出这一承诺。
多家车企集体发声，被认为与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）落地实施有关。该新规已于6月1日正式施行，核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。
另外《条例》也明确了要构建“投诉—受理—处置—反馈”闭环管理机制，提升治理效能；还提出了利用信用惩戒的方式，大幅提高违约成本。包括每日万分之五的逾期利息、3-5倍罚款及信用公示等。这一举措将促使车企从“零和博弈”转向“共生共赢”，推动产业链协同发展。
平均周转182天
零部件供应商“苦回款久矣”
再追溯根源，汽车行业“内卷”加剧是更深层次的背景。随着“价格战”的战火蔓延至供应链上游，整车厂强制供应商降价以及拖欠供应商货款的现象增多，不少供应商在“要生意”与“要回款”之间陷入两难境地。
6月10日，中国钢铁工业协会文也提及了“账期长”的问题。文内指出，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本转嫁给上游供应商，导致钢厂资金压力倍增。据中汽协统计，国内超过八成的汽车零部件供应商利润率长期挣扎在不足5%的低水平区间。
记者梳理已披露年报的汽车供应链公司发现，应收款项持续扩大且回收周期延长已成行业普遍趋势。例如，主营底盘零部件的北特科技，2024年营收超20亿元，增速超7.5%，但其应收票据及应收账款规模超6亿元。
产业链的另一头，是整车企业应付规模的走高和资金的低周转。数据显示，中国车企应付周转平均天数达到了182天，并且在持续增长。举例而言，在上市的中国车企中，海马汽车周转天数最长为298天，北汽蓝谷次之，达到252天；传统车企中，长安汽车和江淮汽车周转天数达到了199天和194天，而新势力车企中，小鹏汽车和蔚来的账期分别为248天和193天。此外，长城汽车、比亚迪账期水平较接近，分别为153天、145天。
如何共享利润空间
构建良性竞争循环是关键
整车厂的庞大应付账款及沉淀资金，直接加剧了供应商的资金链压力，威胁着汽车产业链整体的资金健康。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年已降至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。
如何有效盘活巨额应收账款、实现资金的高效流转，确保行业参与者共享利润空间，成为亟待解决的问题，这也将是构建更具活力且良性竞争产业链的关键。
专家预估，此次行动若能严格执行，将显著刺激整车企业优化内部支付流程，大幅减轻供应商账外利息负担。此外，此举或将倒逼整车厂在供应商关系上从粗暴的成本挤压转向“合作共生”模式。最终，供应商有望从长久资金消耗战中脱身，转向质量、技术等良性竞争方向，构建可持续健康发展的协作新生态。
伴随头部车企带头承诺，业界预测此举或带动更多车企跟进，并在汽车行业形成一场以车企主导的为上下游供应链减压的“反内卷”行动。
来源：每日商报
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