好家伙，又看见新款元PLUS的信息出来了。电动车的续航，从2019年那个里程硬性指标第二天就被打破的时候开始，我就觉得这个指标不是个终极目标，它只是打开门票的牌。就好比你买衣服，别人告诉你这个衣服穿了几个季节都不落伍，但实际上，穿了两次就得洗了，还是要看实际体验。新款元PLUS续航650km，确实有点让人心动。
说实话，这次的申报信息，感觉像是中期的小改款，关注点覆盖两大：外形微调和续航提升。外观的变化不大。前脸仍旧是那样，锐利的大灯，宽幅银色饰件，导流槽夸张一点，配黑色装饰，看起来很硬核。我在翻笔记时，还偷偷拍了几张外观图，线条真的很硬朗。侧面溜背设计，我个人觉得还可以，整体线条用得挺干净，显得力量感十足，尤其是那段硬朗的线条，又直又锋利。
最吸引我的是续航的提升。原本的版本大概能跑500多公里（我猜的，没细算），这次升到650km。这个数据，说实话，感觉很实用。如果你每天上下班不超过50公里，假设你工作附近停车这事都省了，出远门的话，从北京跑到济南（大约300km左右）都绝不是难题。而且，续航更意味着你心里没底线的焦虑减少了。尤其是一些野人——即爱折腾的车主，能拉长续航，无疑是硬刚燃油车的节奏。
但实际操作层面，大家心里都清楚，续航长，不一定意味着跑得更远。我认识一企业的人，开纯电车跑长途，他跟我说，续航650，电池容量大，车重也更大。你路上的阻力和电池的比重，肯定有折中。我算了算，650km的续航，也就是百公里能耗大概是14-15kWh左右（大概的心算，信息不一定完全准确）。如果按照官方披露的74.88kWh电池，平均能效能做到这样的水平，确实挺不错的。
里面套路也不少。有个细节值得注意——电池组。体感上，74.88kWh，实际上比起某些竞品，算中规中矩，但你得看电池的技术。比亚迪用的磷酸铁锂，安全性挺高，但能量密度偏低。理论上，像特斯拉用的三元，今年——不，我得说，明年，应该能把续航再推高一些，但这次新车用的还是铁锂，可能也是为了安全和合规。对比同价位的一些电动车，比如长安、蔚来，有不少都是三元或者锰酸锂电池，续航可能稍微更高点。
说到价格问题，反正我观察了一下市场，这次新款元PLUS，估计价格会有点上升。但它还会不会成为性价比之王？我怀疑，可能会更偏向中高端了，毕竟续航大升，电池成本得提升。有人说：贵一点没关系，反正换电池也不便宜。对，未来这点可能得考虑。是不是这样就意味着，车子会变得更认真一些？我觉得未必，毕竟，每年面积大的改款都要卖点。你觉得，续航650km是不是让你心动到直接闭眼？
前面我讲到续航和外观的变化，但最重要的还是那个供应链博弈。每次新车，咱们不妨想想车企怎么选材料、怎么设计。就像你买房，装修时，预算有限，难免将就一两样。电池也是如此，大体上，铁锂电池的供应链在国内布局很早了，比如宁德时代、比亚迪自己生产。尤其是比亚迪，掌控了自己整个供应链，从原材料，到电池制造，再到整车装配，几乎是自给自足了。
这里插个头——你们有人关注到，最近芯片、原材料涨得厉害么？我觉得，这对行业的影响远没想象中大，但也不是没有影响。电池原料价格推高了，汽车成本也会随之上涨。从生活比喻来说，就是你炒饼干，面粉、糖、油涨价了，买一盒饼干，成本也得涨上几块。这一环一环的涨价链条，也反映出市场的复杂。
说到复杂，我都快跑题了——算了，还是回到车。本次新车，据说换了新一代整车电气架构，我猜可能是为了适应未来的OTA升级，甚至开启车辆更多的智能功能。你们知道，有些车开一两年就老了，更新软件都跟不上。新架构在我看来，应该是给车赋能的基础，未来还能远程调校，更智能。
这个升级方向，也让我想到，市场上货真价实的车不多。譬如，某品牌用了新架构，像我们这些懂车的人在现场体验后，总会有点想知道它能耐到什么程度。研发的动作背后，是无数工程师熬夜和供应链的配合。
其实这样也有点飘远了，小跑题——我之前翻了下笔记，觉得有趣的是，很多新车的细节其实没那么华丽。后面评论区有人说：丑死了，不喜欢那个尾部设计。我一开始也觉得挺一般，但仔细一看，尾灯的贯穿设计倒是挺有未来感。每次看车，觉得是不是更讲究实用而非脸面。你们怎么想？是不是一种硬派风格，或者只是为了让车看起来更力量感？
再说回续航——有人会问，650公里，电池用得久吗？我大概猜（纯属猜测，没数据支撑）——一年的外用寿命，电池还能剩下一半的容量，不算特别坑，但也不可能像新买时那样火力全开。比亚迪的二手市场，就我所知，保值率还挺高的，但也要看使用方式。我和朋友讨论过，如果高速频繁跑长途，电池寿命会亏点，但也不会马上报废，像我工作附近的买菜车（大约十万左右的二手），保值率还能有60%左右。
续航越长，充电问题也越重要。为了匹配650km的续航，新车充电速度也被拿出来亮相。估计可能提升到100kW级别，甚至更快。充电速度快不快，直接关系到你跑一趟回来，要不要在服务站等两小时。我最近路过某高速公路服务区，看到了那种240kW快充站，心里嘀咕：以后出门真是走到哪都带着充电宝的节奏了吗？没细想过，充满时间是否成为最大的折磨点。
然后会不会有人觉得：反正我用得少，续航650够用就行。这也是事实。不喜欢那些花哨设计的实用派用户，可能会觉得这车还可以，挺稳妥。毕竟，比亚迪的电池造车功底够硬，问题也少一些。
（这段先按下不表）最让我好奇的是新车的驾驶体验。硬朗线条，溜背造型，底盘调校会不会变得更硬？我有个朋友说：BU的车，越看越像个‘运动’的模样，但实际乘坐感受，更多还是偏稳重。驾控风格跟车身线条也有关，那些大线条，大包围，似乎都在暗示力量感。面对市场上那么多对手，单靠外形和续航，能不能成爆款？这个就得看后续的价格和配置了。
我还在想，未来是否会出现，既有650km续航，又有个性化设计，甚至还能换电池包的车型（这还得看政策支持和技术实现）。毕竟，续航不是唯一的理由，买车还讲调配成本、可用性、维护。修车师傅告诉我：电池用得宽松，电机用着也放心，整个车的耐用度才是真的重要。这也让我想到，车的耐用度其实比续航更关键。
所以说，未来的续航，可能会成为选择门槛，就像买手机似的。你会因为电池大、续航长而买单，但也要考虑到充电便利和电池寿命。而这，恐怕才是真正考验车企供应链和研发的地方。
话说回来，外形微调、续航提升，说明比亚迪对元PLUS的信心还是挺足的。我也不知道，是不是因为市场太撑，厂家不得不推微调来维持热度。你们觉得，续航650km，到底会不会成为你新车目标？还是说，关注外观，才是真正的买点？
我这次聊了挺多，也就是个人感受。再说，车厂的每次改款其实都像一场无声的战役。谁都不免问：电动车还会不会爆发得更猛烈？还是说，650km，就是一场平平淡淡的胜利，真等着市场再检验。
——你们又怎么看？是不是觉得，续航再长，也得修一修？或者，买辆车，第一考虑续航，第二才看颜值？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）