总体更新亮点
新款XTC 800在总体配置上进行了大幅优化，为骑行者带来了更加卓越的骑行体验。经过实际测试，其性能表现令人印象深刻，无论是日常通勤还是专业骑行，都能满足您的需求。
新款XTC 800一亮相，便给人留下深刻印象。其外观设计颇似新款XTC 820，相似度极高，让人不禁产生两者相似的错觉。然而，仔细观察后会发现，新款XTC 800在保留竞技风格的同时，对整车外观进行了深色系升级，展现出更加低调而沉稳的美感。同时，核心的车架几何设计保持不变，确保了其卓越的骑行性能。
变速与制动系统
在变速套件与制动碟刹的配置上，新款XTC 800也进行了全面的升级。前、后拨的调整使得新款车型在变速性能上更加出色。两款车型都配备了Shimano Deore SL-M610变速手柄，为骑行者提供了稳定且高效的变速体验。
前叉与操控性能
17款XTC 800延续了之前的Giant WIN30 27.5〞RL镁合金线控避震前叉，这款前叉在XC路段上表现稳定，但在新车磨合期可能会出现回弹异响和油脂痕迹，这属于正常现象。骑行时需注意清理弹簧上的污垢，以确保前叉的顺畅运行。此外，车把端的线控锁死装置为骑行者带来了极大的便利，允许在平路骑行时随时锁死避震前叉，保持骑行效率。
详细技术和设计升级
变速和制动组件改进
在后拨方面，新款XTC 800同样进行了升级，采用了Shimano Deore 3×10s后变速器，与旧款一样，都具备11-34T的宽齿比范围，为骑行者提供了更为丰富的变速选择。在制动油压碟刹配件上，新款XTC 800同样进行了改进。它沿用了Shimano M396L油刹，并在此基础上进行了进一步的优化。新款车型配备了Jagwire LEX-sl变速线，这种变速线在实测中展现出了卓越的变线效率和稳定性。
轮组和轮胎升级
中轴与大齿盘的设计也经过了显著的改进。后拨部分采用了经典且能提供更高强度的Direct Mount技术，确保了后方的稳固支持。同时，新车配备了变速套件和制动碟刹，为骑行者提供了出色的操控性能。新款车型搭载了Giant Planeta双层铝合金山地培林轮组，并配备了Maxxis Sphinx 27.5×2.10浅齿胎。这款轮胎的花纹结构为中性细纹，胎宽的增加不仅提升了轮胎的性能，还为骑行者带来了更加舒适的骑行体验。
五通中轴与座垫设计
在五通中轴的配置上，新款XTC 800摒弃了原先的Shimano Deore一体中空中轴，转而采用Prowheel（浩盟）10s代工、Giant贴标的外挂轴承中轴。虽然在实际测试中，Prowheel（浩盟）10s中轴及其配套的大齿盘在重量上较之前的Deore有所增加，但在润度、顺畅性以及硬度等核心性能指标上，两者并无显著差异。此外，新款中轴在后期的更换过程中，避免了因规格不统一而导致的升级困难等问题。
在车体配件的细节上，新款XTC 800进行了多方面的改进。座垫方面，新车摒弃了原先由SR代工的Siro舒适型坐垫，取而代之的是新款更为舒适且性能出众的坐垫。车把立三件套则遵循Giant的整合式设计理念，全部采用强度更高的Giant WIN把立组件。此外，座垫杆下方精心设置了防水塞，可有效防止雨天骑行时雨水或细石的侵入。同时，座杆后方还贴心地设置了刻度提示表格，为骑行者提供了更为人性化的使用体验。
全部评论 （0）