建军再发声：新能源车变 “废铁”，僵尸车围城敲响警钟

近日，长城汽车董事长魏建军的一番言论，再度将汽车行业的潜在危机拉到公众视野之中。他直言，部分二手车如今贬值严重，价格堪比废铁，背后凸显的是行业淘汰赛带来的连锁反应，尤其是新能源 “僵尸车” 难题，正逐步浮出水面，亟待解决。

在日前的行业交流中，魏建军谈及当下车市现状时表示，随着众多品牌在激烈竞争中败下阵来，其旗下二手车价值一落千丈。“一些倒闭品牌的二手车，基本跟废铁价没两样，而且车主想维修都找不到地方。” 他强调，这种现象不仅是个别品牌的问题，更是整个行业生态变化的缩影。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展的同时，更新换代速度也在不断加快。新车型、新技术层出不穷，使得老款车型迅速贬值。威马、高合等品牌的退场，便是典型例子。这些品牌倒下后，其二手车面临 “三无” 困境：配件无处可寻、维修技术无人掌握、售后渠道全部崩塌。据相关数据显示，此类二手车残值率急剧下滑，有些甚至不足原价的 10%，而电池维修成本却高得惊人，达到残值的 120%。

更令人担忧的是，车企将硬件作为 “服务入口” 的做法，让消费者的权益保障大打折扣。有高合车主反映，因云端账号被注销，车辆原本具备的 “L3” 自动驾驶功能无法使用，车辆残值也从 28 万元瞬间暴跌至 2.3 万元，缩水幅度令人咋舌。

这类 “烂尾车” 大量出现，已然引发城市治理难题。在深圳，首个新能源 “僵尸车坟场” 已然现身，300 多辆废弃电动车长期占据公共空间。这些车辆不仅处理难度大、成本高，车上搭载的 2000 吨锂电池，还存在环境污染风险，宝贵的土地资源也因此被白白浪费，而后续治理成本，最终大概率将由社会大众共同承担。

针对车企间如火如荼的价格战，魏建军也表达了自己的担忧。他认为，过度降价极有可能引发产品质量下滑，最终让消费者为质量问题埋单。并且，频繁降价对早期购车用户极不公平，是对他们的一种 “背叛”。企业不应以牺牲产品安全性和长远发展为代价，去换取一时的市场份额。

魏建军对行业淘汰赛的深刻洞察，归根结底是对 “企业责任闭环” 的强烈呼吁。汽车并非快消品，品牌的退出，绝不应该成为消费者权益保护的终点。他的这些观点，无疑给整个汽车产业链敲响了警钟：在追求市场扩张与技术创新时，如何保障消费者权益、建立完善的配套体系、避免 “僵尸车” 泛滥，是全行业必须正视且亟待解决的重要课题。