在东莞，开车最舒服的路非环莞快速路莫属。你在那路上跑，车少得让人舍不得离开，红绿灯少得惊人，基本不用等半天。平时那路上都是70到80码的小快车，感觉像开在高速上的快车道，宽敞平坦，路况好到几乎不用担心坑坑洼洼。
一开始还以为这种宽敞就意味着车速一快就稳，结果实际操作发现没那么简单。有时候车多一点，尤其是在工作日的高峰期间，路面一堵车，就开始走走停停。那几天我朋友坐我车，他抱怨路这么宽，怎么还堵？我只跟他笑笑说：你想啊，大家都跑这条路，当然会堵。但其实我心里也清楚，堵车的原因还不止道路宽或不宽。
基本上，环莞最快的时段是在早晨七点前，或者晚上六点以后，那时车少，带得出几百公里的油耗都明显低一些。平时呢，除了早高峰，其他时间其实都还算可以接受。中午那会儿还挺静的，偶尔还能跟司机朋友聊聊车的事。你知道的，像我这种汽车行业自媒体作者，一翻开手机或者翻看展车的照片，心就开始琢磨：这车为什么这么设计？那车为什么这么贵？不过路况这事儿，不拉不扯。
我还记得有一次，下午三点多，我从公司出来准备去客户那，刚走上环莞，旁边是滴滴司机老王，他边开边吐槽：哎呀，这高速又堵，非得快到七点，这个时段油耗涨得挺厉害，没事干就浪费油。我笑着点点头，他又说：你看，这条路宽得可以排两排车，可偏偏堵得不得了。我心想，这算啥？是不是，我觉得堵车的一个大原因，还是因为出行惯不够科学？大家都喜欢在某段时间冲出来，结果一堆车在那集合，形成了瓶颈。其实我还担心另一个问题：你们觉得，这种堵车是不是还能优化点？或者说，咱们的出行方式，原本就带有不可避免的流量集中属性。
（这段先按下不表）我自己倒觉得，塞车有时候也挺有趣的。你会发现，车队慢悠悠开着，旁边广告牌上的字都能琢磨出点新意思，像个移动的书店一样。虽说油耗会蹭蹭上去，满车的油箱成本心算倒也还能接受，估计百公里十来块油费，大概算算，七八百公里跑下来也就8块左右？当然这是理想状态下，实际上得加上堵车不动的时间折算，油耗可能还要多个0.3-0.5升/百公里，油费也是逐步上升的。
不过说到油耗，很多朋友都困惑：为什么我的车在高速跑得挺顺，油耗还挺低，但一堵车就像变魔术似的，油钱一下子就多出来？有个朋友昨天跟我说：你的车比我那款同价位的车油耗低，我这车油箱都快加到爆了，难怪你总说油费省。我也没有多想，实际上不同车型的油配比和节油技术差距还是挺大的。像我用的那款车，是个轻量级，用料不多，但跑燃油经济，换算下来，可能还比普通家用车省个2块钱一百公里。
刚才翻了下我手机里的相册，发现去年年底那个改装的车库照。那个车库里堆满了轮毂、汽车的备用配件，平时除了我，维修工也会跑去看那些宝贝。我应该回去买点新轮毂了，感觉那种运动风，配合快感十足。车辆的细节也能影响驾驶体验，比如轮胎的胎压，稍微高点或低点，油耗都能悄悄变动。你知道的，自我调节的空间其实挺大的。
环莞的路在我心里，还是一个需要自主掌控的问题。像我这个行业的从业者，一想到未来汽车的趋势，可能会往更智能化，也不会太在意那点堵不堵。毕竟，车内的自动驾驶系统什么时候能帮你解决这些交通堵塞，才是未来的大方向。这也让我想起最近常看到的新闻：某小区门口，住户们抱怨早晨出行时间太长，实际上是因为附近学校疏散车流还不够智能。这不，也是个人性化设计的问题吧？还是说，真有人会在意每天多堵5分钟？我倒觉得，似乎很多堵车问题，都是需求机器没调好配比——比如上下班高峰。
（这段先略过）其实我猜测，未来道路或许可以有个智能调度系统，把车流引导得更科学一些，也不是不可能。毕竟，现在买车还在考虑节油、舒适，升到下一层，也许真可以考虑一下智能道路管理。对我个人而言，每次在路上发现那些因为规划不合理而频繁变道的车，都让我觉得这个问题得从根源抓起。
你觉得，咱们普通人能否真正享受到这份路畅快的感觉？还是说，城市的交通永远都得靠忍受来换取？这个问题挺有趣，我自己也在琢磨：只要车子在那，路就在那，不堵车，日子都好像更顺畅点，但一堵车，似乎什么都变得漫长。
（这段最后留点空白，挺好奇这个问题会引发什么思考。）
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