在奇瑞、吉利、长安这三家国内汽车巨头中，谁的三大件质量更胜一筹？客观来说，奇瑞作为国内最早踏上自主研发之路的品牌，其技术积累理应更为深厚。不同于一些国内车企在发展初期就意识到技术掌控的重要性，奇瑞自始便坚持这一理念。
与名列前茅的长安及依赖国外核心技术的吉利相比，奇瑞始终保持在竞争前列。然而，为何人们仍会调侃“奇瑞在汽修队列中”？这并非意味着奇瑞品质不佳，而是源于其早期与上汽的纠葛，导致独立4S店稀少，维修保养时常需排队等候。此外，奇瑞在设计方面也未完全摆脱这一历史遗留问题。许多原本考虑奇瑞的消费者，在听闻此类言论后转而选择其他品牌，这反映出中国消费者在购买汽车时深受他人意见影响。
不论是奇瑞还是长安，国产发动机在技术水平上均属于中游。即便吉利拥有沃尔沃的技术支持，也未必能在发动机领域达到顶尖水平。在燃烧控制、压缩比以及燃油喷射调节等方面，各家车企仍存在一定的风险和挑战。
购车时关注三大件已成为常识，毕竟它们直接关系到车辆的耐用性。奇瑞发动机之所以被人们铭记，便是因为其可靠的品质。虽然与同级别发动机相比，其在调校上略显保守，最大扭矩输出稍晚，起步表现不够出色，但它胜在稳定性极佳，这一点甚至让一些合资品牌望尘莫及。尽管有人质疑其发动机百万公里保修的承诺，但不可否认的是，这一举措展现了奇瑞的自信与实力。
谈及长安，其军工背景为品牌增色不少。蓝鲸发动机虽自上市起便饱受争议，被指涉嫌虚假宣传，但其可靠性却是不争的事实。它能够连续运行长达200小时，足以令人安心。尽管有人认为国产车企会夸大其词，但试问有哪家合资车企能够做到这一点？在变速箱领域，国产车企似乎尚未突破瓶颈。这主要是因为国内市场对电机的需求远高于变速箱，导致相关研发进展缓慢。
加之国外技术的封锁，变速箱的研发变得更为困难。虽然不少车企已具备生产变速箱的能力，但要真正掌握核心技术却并非易事。奇瑞拥有自己的万里扬CVT变速箱，长安也设立了青山变速箱厂，而吉利则收购了DSI。然而，这些变速箱中的许多关键部件仍需进口，生产精度也难以达到高标准。因此，在变速箱领域，国产车企仍有很长的路要走。
吉利在近年来通过借鉴与整合不断提升自身实力。在吸收沃尔沃技术后，吉利推出了双离合变速箱，从星锐车型的表现来看，其稳定性相当不错。在高端车型方面，吉利与长安采取了相似的策略。既然双离合变速箱故障率较高，且国产工艺尚不及合资水平，那么便选择搭载AT变速箱。领克车型便是一个典型的例子，其搭载的AT变速箱不仅能够充分发挥发动机性能，而且故障率低，有助于树立良好的口碑。在匹配与集成方面，吉利得益于沃尔沃的技术支持，能够更好地控制油耗与性能。
早期，奇瑞瑞虎3、长安逸动等车型在底盘设计上或多或少借鉴了国外成熟车型。然而，随着技术的进步和自主研发能力的提升，各家车企开始在底盘质量上下足功夫。例如，奇瑞著名的T1X平台以及基于此平台打造的瑞虎8等车型，在车身质量、底盘调校和转向系统等方面均取得了显著的进步，从而极大地提升了驾驶体验和整体性能。这无疑是国产车企在三大件领域不断追赶与努力的成果。
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