前段时间和一位20年驾龄朋友聊到：“汽车高速行驶时，车速超过110公里时速时，方向盘变轻了，车身有发飘现象”，朋友笃信这是由于“车身太轻造成的”。那么真的是这样吗？车子为什么会发飘呢？
问：开过日系车的车主都有着这样一个感觉，行驶过程中如果车速低于100，那么车内的舒适程度是非常不错的，可速度已高于这个数值，那么待车内就会有一种发飘的感觉，甚至有的人表示到此时的方向盘完全不听自己的使唤；但一些德系车的车主，讲到到自己使用的汽车没有这样的问题，无论是车速在120还是130，也不会有任何感觉。为什么会有这么大的差别呢？
答：从汽车的重量来看，日系车和德系车差不多，甚至日系车的重量要比德系车的还要重一些，汽车发飘根本与汽车的重量没有太大的联系。
下面小编带大家从各方面进行解析……
1、设计——风阻系数
通过对于车身部件的严格设计与把控，尽可能使得车辆在高速状态下获得稳定的下压力与极小的空气阻力。车子如果增加了空气动力学套件，比如汽车尾翼，可以利用空气流动的压差，产生一个反向的作用力在车身，把车子往下压。
2、轮胎——抓地稳定性
较薄的轮胎能够提供较好的侧向支撑性，胎壁形变小，侧向刚性强，在行驶中自然稳定性就更好一些，特别是在高速时，受横风影响相对较小，能够有效地抑制车身侧倾的趋势。而有些采用了高扁平比轮胎的车型，自然没有了这方面的优势，易形变且侧向支撑性不足，因此也会有高速发飘的感觉。
3、悬挂——调教区别
悬挂调教有软、硬两种：硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性好，但滤震性能不佳；软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。所以，除了在高速时稳定性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反应就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。
4、虚位——方向虚位
夸张车的指向精准，是指这辆车几乎没有虚位，稍微转动一下方向盘就能得到精准的回馈；而有些车，受制于技术及制造成本，来回小范围的转动方向盘，车辆还能保持直线行驶。虚位其实对于我们在高速状况下修正行车轨迹有着非常重要的影响，不太容易拿捏修正所需要的方向盘调整角度。所以，反映在高速行驶中，必然会感觉似乎有一些发飘，不受控制。
那么除了汽车性能影响外，什么情况下更容易“发飘”？
1、高速行驶：
气流分道，而底下的气流因为流速不及上方气流而导致气压较高，有把车顶起来的感觉；
2、隧道行车
汽车驶出瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上；
3、大面积水域边行车：
汽车在此情况下行车，水域边容易出现强侧风；
4、大小车并行超车：
在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力，且吸力大小不稳定，相比之下小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生左右摇晃。
小编总结：
德系车和日系车在“稳”上相比较，肯定是德系车强于日系车，但是“术有专攻”日系车在设计上注重经济适用性，而德系车注重的是稳重大方，只能是“各有千秋”。
车身轻重只是高速发飘其中一个极其微小的原因之一，如果说车身重量真的非常影响操控和车身稳定性，那么时下汽车轻量化也就无从谈起了。如果说车辆既高且窄，侧面受横风面积大，即便再重，稳定性也不会太好，这也是为什么说SUV、MPV车型永远无法企及轿车操控性的根本原因。
其实速度控制在高速限定之内、遵守交通规则文明行车、定期对车辆进行检查保养才是永恒的安全！
你们看FI赛车，重量不及家用轿车的一半，它飘了吗？对此，你怎么看呢？欢迎大家留言一起探讨……
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