我们经常说过去三年我国汽车产业三年上了三个大台阶，出口量上从年出口100万辆到年出口300万辆到年出口500万辆，我们相继战胜了韩国德国日本，成为了全球汽车出口的老大。而且我们和其他国家的出口差距还在拉大，今年我们有可能出口700万辆车，明年我们有可能出口1000万辆车，马斯克甚至表示说世界各国如果不建立关税壁垒的话，未来十大车厂有九家会是中国的。
尤其是今天阻碍我们汽车进一步扩大出口销售份额的恐怕已经不是订单也不是产能了而是运能，因为短短几年的时间，我们从出口100万辆车迈向出口500万甚至1000万辆车，这么多的车我们是需要远洋轮船运出去的，我们现在没有足够的集装箱船，所以有的车企已经开始向中国船厂下订单了。而且大家知道吗，我们不但在出口问题上打了一个漂亮仗，而且在我国国内的市场份额上，中国自主品牌也不断的把市场拿了回来。
2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，占中国国内市场份额44.4%，2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，市场份额49.9%，2023年中国品牌乘用车销量1459.6万辆，市场份额56%，而今年前4个月中国品牌乘用车销量预计将突破460万辆，而市场份额更是超过了60%。是的，我们终于把庞大的中国市场年销售2000万到3000万的这个大市场给拿回来了，6成的市场份额现在已经统统是中国自主品牌了，那么剩下那40%的市场份额是谁的？德系车占16.6%，日系车占12.2%，美系车占7.5%，韩系车还剩下1%左右，其他还有1%，什么法系车英系车统统都已经归属到其他了，这真是一个令人感慨的成就！
曾几何时，改革开放之初，我们的汽车产能是如此的孱弱，我们跟发达国家有着百年的差距，小平同志到日本参观丰田生产线的时候，看到人家几秒就能生产出一辆车来，统统都是自动化的机器人在操作，而我们的解放是工人师傅一锤一锤打出来的，那个巨大的差距使得我们有了奋起直追的想法。所以我们愿意拿出大把的市场来换技术，我们愿意让世界各大汽车强国来到我们这里来设厂来赚我们的钱，我们不怕他们赚钱，因为我们终有一天会把这个市场拿回来，甚至我们要去赚他们的钱，而这一天终于已经到来了。
大家可以想象吗，也就是在10年前，很多人买车的时候首选进口车，然后再考虑合资车，那个时候国产品牌已经有了，但是确实非常弱小。当年比亚迪起家是靠“山寨”花冠，比亚迪推出的那款车外形和花冠很相似，价格只有花冠的一半，可是谁能想到也就是十几年的时间，比亚迪已经成长为一个比肩于丰田的庞大车企了，甚至很多车企现在要跟着比亚迪的后面求合作。
曾经不可一世的日系车现在所有的市场份额加到一起只有12%，而且很多人都在盘算说，日系车还有几年会退出中国市场？另一方面韩系车前些年也在我国大行其道，凭借设计时尚的外观和相对低廉的价格以及合资车的身份大行其道，可是今天韩系车的市场份额降到了可怜的1%。当然最先进入我国市场的德系车现在还是很强势的，德系车既有经济型的南北大众也有bba这种豪华车型，所以德系车的市场份额还有16%以上，但这和以往相比已经大大退步了。
甚至最近网上还流传大众公司发给所有员工的一封信告诉他们，事情已经到了最紧迫的时候了，短短三年时间市场就有了如此巨大的变化，而且也在4月份，新能源车的市场渗透率第一次超过了50%。那么接下来很多人真的在考虑会不会也就是两三年的时间，我们将完成两个转变，那就是第一新能源车的占有率恐怕会夸张性的达到70%甚至80%。
而另一方面我国自主品牌现在就有了60%的市场份额，会不会两三年之内我们就会达到80%甚至90%，那么剩下的德系日系美系甚至韩系法系它们共分个10%的空间，这一切完全都是有可能的。尤其是我们今天还有一个巨大的惊喜，那就是我们已经成为了全球汽车价格的洼地，什么意思？所有的车在中国卖的会最便宜，曾几何时很多人在买一些进口车的时候，都有这样的抱怨，他们会说凭什么？你看一辆宝马X5在美国也就卖5万美元嘛，可是在中国呢？落地之后要80万甚至100万，高配车型当然不光宝马X5，几乎所有的豪华车型进入到中国之后，售价都是出口国的两倍三倍之多。
当然我们知道这是因为我们有关税，而另一方面也实在是因为我们的汽车产业太过弱小，所以当年一辆本来要卖七八万的桑塔纳引入我国之后会卖18万，90年代的18万那可是一笔巨款，而今天情况已经发生了根深蒂固的变化。今年被称为新能源车的内卷元年从今年一开始，各大厂商就不断的打价格战，以至于德国网民都懵了，德国网民说凭什么都是德国大众生产的ID3、ID4在中国就卖个10万出头，在德国要卖4万欧元，逼着大众官方都得出来道歉解释。
但问题在于网友们细心的总结了一下，同一款车型在北美在欧洲在日韩在我国在东南亚的销售价格大家会惊奇地得出一个结论，那就是不止大众也不止电动车，今天几乎所有品牌的车在中国卖的价格都是最便宜的，不管是丰田还是大众还是美系那三强，当然我们得特别指出一点，我们比较的不是豪华车，为什么？豪华车各国有不同的关税，我们比较的都是那些经济型的轿车。同样在中国的售价和在其他国家的售价，有些人可能觉得是不是只有新能源车在中国卖的价格低，在别的国家卖的高，毕竟现在全球新能源车超过三分之二的产能都在我国，这当然是对的。
但反过来讲，由于在我国新能源车卖的这么便宜，所以连带着燃油车也得降价，燃油车面临的危局就是本来市场就已经准备淘汰它们了，它们就有大量的库存积压，这个时候你要是再不降价的话，对不起你能卖掉吗？就像我们前两天说的那样，今天在中国市场上还敢逆势涨价的燃油车基本上就是已经认定自己没有市场份额了，准备最后再收割一把就走而已，大量的还想有所作为的燃油车车企它必须得降价。
你想新能源车已经便宜到什么状态了?你还高高在上的维持原来那个价格，对不起，你就会被市场彻底的淘汰，所以我们说这对广大消费者来讲才是一个巨大的惊喜。我们经常说什么叫发达国家？发达国家的特点就应当是这个国家售卖的所有商品应当是全球价格最低的，而这个国家的劳动者赚的钱应当是全球最高的，这才是发达国家。
一个国家发达就在于它的老百姓应当享受到更多的物资才对，当然今天我们在人均GDP上还不能达到全球最高，但是起码在耐用工业品的价格上我们应当做到全球最低，为什么？因为我们是世界工厂，因为我们是基建狂魔，因为我们是全球最大的汽车出口国，所以当然是应当在生产地价格最低了。其实这一点德国大众看得非常明白，大众怎么跟它的消费者解释说为什么ID3在中国卖得这么便宜，而在欧洲卖那么贵呢？它说原因很简单，就是因为中国市场太内卷了，卖高价你卖不掉，企业会破产。
另一方面就是中国的新能源车产业太发达了，各种配套都有，所以生产成本低再加上中国工人的工资本来就低，中国的效率还高，所以十几万的价格出售ID3、ID4不会亏钱，还能赚到钱，这是一个非常好的良性循环。一方面我们的出口规模在不断扩大，我们国内市场在不断增长，销量使得每个企业都能赚到钱，另一方面越来越庞大的产能使得我们有了规模效益，使得我们能够生产出价格更为低廉的车来。
对于各大新能源厂商来讲它们当然要考虑盈利，它们降价不是乱降价，不是赔本赚吆喝，不是搞倾销战，而是真的它们通过规模和产能上去之后，能够把成本控控制下来，它们才去降的价，所以未来几年全球汽车市场真的会出现巨大的变化，那就是中国品牌车将全面的挺进全球市场。当然本来我们就有大量的燃油车出口，但是新能源车更符合整个时代的主流方向，在我国新能源车的渗透率已经超过一半了，以后买新能源车是市场主流的选择，而买燃油车将变成小众的选择。
甚至燃油车的销量将进入到死亡螺旋，而全球其他市场显然也会这样，那么下一步就是一方面中国车会变得越来越便宜，中国的消费者将享受到更大的实惠。另一方面我们凭借产能优势和价格优势会全面的挺进全球市场，到那个时候我们其实根本都不需要在意，中国市场上中国品牌还能占多少份额，未来占到80%、90%这简直是一定的，我们要考虑的是我们要用多长时间能追上日韩美国德国，在全球范围不断扩大我们的市场份额。
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