一升油能发出超过3.6度电，这句我反复琢磨过。简单来说，就是把油变成电，搞成一个移动的小发电站。你说这可能吗？我自己试过算过，油的热值大概在10千卡/克，换算成发电效率，按常规估算，油的能量转化到电的效率大概在30%左右（这不是个精确值，就是个大概的观察）。一升油大概是780克，能量大概是7.810^4克乘以10千卡/克，折合其它单位，也就是77.8兆焦耳。换算成度电，电能1度大约等于3.6兆焦耳，所以，理论上，油能大概产生【77.8/3.6≈21.6】度电。但实际上，有效率损失，转化不到三成。所以，真能得到的电，大概在6-8度之间。没细想过，可能有人说你这数字差不多，估计一升油能变出3.6度电，是因为考虑了实际使用中的效率（包括发动机、发电机和电池的损耗），再加上安全余量。
你要知道的，很多油电混合的车型，发动机实际上是用来给电池充电用的，那调动力输出时，油耗其实比纯燃油车低不少。比如我和朋友开过的某款插电式混动车，百公里油耗不到4升，但一旦不在纯电模式下，油耗就会挂到6-7升。这是因为电池充电用的效率较高，可轮到动力充沛时就得靠发动机拼命输出了。你看，虽然我的朋友嘴上嫌麻烦，想：干嘛还要烧油充电不省油？其实这些系统设计，是在平衡续航和油耗的。也就是说，这辆车其实在自配电站——那块又大又能存电的电池——的支撑下，油直接给电池供能，变成一个极大规模的便携发电站。在城市里，一天堵在路上，偶尔耗电也无所谓。只要有油，就能续航，毕竟城市高频次刹车、慢速行驶，电池用得很顺手。
你想想，一辆车，电池的容量可以做到多大？现在很多新能源车还在推200公里、300公里续航，但我觉得，换个角度想，油和电的结合，更像是天生的双保险。比如那天我见到一位修车师傅，他说：现在很多电动车，一堵车电池就快快用完，充电桩还排队。我问：那你觉得，油改电的插电混动，好用吗？他笑笑，说：懒得说，问我就是等着充电慢、用油贵。这就跟我刚翻了下笔记里的数据一样，电池续航还是个瓶颈。
当然啦，也有人会问：那油电结合的车到底省不省油？这就得拆开讲。有一个大问题：如果纯粹靠油，百公里油耗估算得大概在6升左右（这是我从几辆车实际体验里感受到的，还有不确定的因素），考虑到发电效率和能源损失，实际上用油发电，反而比直接用油驱动，油耗还会更高点。这段先按下不表。因为谁都知道，油多快烧完还是个硬指标。有人说：那万一没有充电桩呢？oras 现在市面上，纯油车的续航能力已经可以做到1000公里，你说，这油还能跑多久？也就是说，油的续航基本不成问题，但油用得少，才是重点。
这里我还在想，不知道你们平时对于充电速度怎么看？我身边的朋友，有个特别喜欢开特斯拉，但每次去充电，总叫苦不迭。他说：还得等半小时，一个小时的充电，真折腾。我觉得，这就是个时间价值的问题。快充的技术虽然在进步，但大部分充电桩的速率还是差强人意。相比之下，用油充电、随加随走，这些传统车就没这个问题。它就像生活中的备用金，一直都在。不知道你们的经验，长途旅行，带辆油车会不会更安心点？
我刚才翻了下自己手机里的照片，看到好多朋友拍的高速堵车场景。里面那辆油车，看着还挺平静，油满的油箱像个安全垫。而很多纯电车，看着电量岛渐渐缩小，心里那叫一个紧张，还得偷偷瞄导航信息，怕跑到荒郊野外。我在想：油和电之间的平衡点，到底在哪？是不是能像我这样，既享受城市里安静省钱的电，也能在偏远郊区一时之间不用担心断电。
这些思考，慢慢让我觉得，未来的车，可能更像是融合体。一方面，油的储备就像备用油箱，平时用电驱动，省油、静音。另一方面，这个油源可以随时变为电源，帮你应付突发状况。其实有点像我们生活中的双保险——家里电池可以应急停电，平时用，紧要关头还能逆变用电。
我自己还琢磨不到一个精准的成本比：搞出来一台油电混合车，百公里的油耗怎么估，都不算几毛钱的精细测算，说白了，就是感觉比纯油车要省点、比纯电车更有弹性。这也是很多人觉得即插即用的最大优势吧。更不用说，买个插电混宠，可能只比纯电贵个几千块，现在的转换效率大概都能保证不用太折腾，这事听起来挺实在。
当然啦，任何新技术都不是完美的，像我说的那个发电效率、充电便利性，还是得跟时间赛跑。有人会觉得：油一定会越来越贵。可是你也得承认，油的价格波动，比起电费总归还是个动力信号。而且，未来再怎么变，新材料、新技术不断出现，就算你让我猜，油的角色还会持续多久？很难说。
最后我也在想：是不是我们都被续航焦虑绑架了？油车也会忘记油箱的担心吧。这不是个新鲜话题，但显然，结合了油电优势的方案，又带来一个新思路——不用非黑即白，可以多一种选择。你觉得，未来的汽车，是不是会更像我们生活的那个分身——既自由，又可靠？还是说，那些油改电的车型，到底还能走多远？嘿，也许下一秒，我就会看到自己邻居换了辆油电双驱的车，心里暗笑：真是个会走路的备用金库。
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