还记得当年奇瑞那款主打商务范儿的东方之子轿车吗？ 它要回来了，但这次的模样可能完全颠覆你的想象，不再是传统的三厢轿车，而是一台“大七座商务MPV”。有人直呼“情怀破灭”，也有人认为这是奇瑞瞄准家庭市场的一步妙棋。
奇瑞东方之子品牌的历史可以追溯到2003年。 当时，奇瑞推出东方之子轿车，将其定位为B级商务轿车，成为自主品牌冲击中高端市场的代表之一。
2007年6月，奇瑞在深圳国际车展上推出了东方之子Cross。 这款车基于第二代东方之子平台开发，由奇瑞V5改款更名而来。
它采用Crossover设计理念，车身侧面展现SUV造型特征，前脸为倒梯形设计搭配晶钻大灯，提供五座与七座布局，主打“3M”理念（ROOM大空间、HOME家庭化、TEAM团队化）。
初代东方之子Cross搭载三菱4G64S4M型2.4L发动机（最大功率96kW），2008款新增了1.8L/2.0L ACTECO自主发动机。 其核心价值在于通过座椅折叠可实现2240L的超大行李容积，体现了对空间实用性的重视。
当时，奇瑞公司对东方之子Cross的定位是“休闲轿车”，旨在满足用户“一车多用”的需求，解决轿车“不够用”、SUV“太耗油”、传统MPV“车太大”的痛点。
根据目前信息，全新奇瑞东方之子将作为一款“大七座商务MPV”推出，主打家用和商用的多场景空间需求。
在车身尺寸上，这款MPV预计车身长度接近5米，轴距预计在3米左右，以确保三排座椅都具有实用的乘坐空间。
这相比早期的东方之子Cross（轴距约2800mm）有了显著增大，更符合当下市场对大型MPV的空间要求。
动力系统是这款全新MPV最引人注目的亮点之一。 据悉，它将搭载奇瑞先进的2.0T鲲鹏高功率发动机。
这款发动机的参数预计达到约187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，甚至有消息称可能会升级到203kW和415N·m。
这样的动力参数，使其在数据上优于同级别的合资MPV，例如别克GL8的2.0T发动机。 变速箱方面，预计将匹配8AT变速箱，注重动力输出的平顺性和燃油经济性。
这与早期东方之子Cross的动力形成鲜明对比。 2007款东方之子Cross的2.4L发动机最大功率仅为96kW，搭配的是4挡手自一体变速箱。 而新MPV版本在动力技术上的飞跃，体现了奇瑞多年来的技术积累。
全新东方之子MPV在外观设计上采用了奇瑞最新的商务MPV风格。 从已有信息看，其设计偏向大气、稳重，符合商务用车的气质要求，前脸预计采用大尺寸格栅，车身线条流畅。
这种设计思路与2007年东方之子Cross注重“休闲轿车”的跨界感有所不同。 当时东方之子Cross的内饰以浅米色为主调并配备仿桃木饰板，营造家居氛围。 而新的MPV版本预计将更注重豪华感和科技感的营造。
作为一款MPV，空间布局和实用性是其核心卖点。 全新东方之子MPV将提供7座布局，强调每一排乘客的乘坐体验。 这与早期东方之子Cross提供5座和7座两种选择一脉相承，但预计在空间优化和灵活性上会有更大提升。
回顾东方之子Cross，其2800mm的轴距确保了车内充裕的乘坐空间，加上可以按比例放倒的第二、三排座椅，保证了后备厢储物容积的灵活多变。 这些优点预计会在新车型上得到保留和增强。
奇瑞选择将东方之子以MPV形态重启，是基于对当前汽车市场的深刻洞察。 MPV市场，特别是家用MPV细分市场，近年来呈现出增长态势。
全新东方之子MPV的定位，既要满足多代同堂家庭的出行需求，又要兼顾商务使用的专业形象。
这种“宜商宜家”的定位，与当年东方之子Cross所倡导的“休闲轿车”理念有相似之处，但产品层面已不可同日而语。
在价格策略上，奇瑞一直保持高性价比优势。 2007年东方之子Cross上市时，售价区间为9.98-11.98万元。
全新MPV版本预计将继续保持这一战略，在提供强劲动力和丰富配置的同时，给出有竞争力的价格。
东方之子以MPV形态回归，确实在部分消费者中引发了讨论。 一些对早期东方之子轿车有情怀的用户，更期待看到一款传承轿车基因的新车型。
东方之子原本是奇瑞早期的中高端轿车系列（2003年上市，定位B级商务轿车），曾是自主品牌冲击中高端市场的代表之一。
老用户对它的“轿车身份”有特殊感情，认为东方之子系列应当回归轿车赛道，填补当前奇瑞轿车矩阵中缺少的一款与当年东方之子定位接近的中大型商务轿车的空缺。
从市场实际需求来看，MPV形态可能更符合当前多孩家庭和商务人士的需要。 大七座布局、灵活的空间变化以及强劲的动力，满足了现代消费者对车辆多功能性的追求。 奇瑞此举是希望通过经典车系的知名度，切入快速增长的MPV市场。
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