阿三被骗了，比亚迪套路深只付50%订金就买走上千辆大巴

阿三被骗了，比亚迪套路深只付50%订金就买走上千辆大巴

你说这事儿，简直比电视剧还精彩。印度那边的客户，订单一出，大家还都觉得挺正常的，没想到背后坑真的不少。听说去年年底，比亚迪跟他们签的合同，一千辆电动大巴，只交了50%的订金。这还算是中规中矩的合作方式吧，毕竟大额订单，分期付款看似合理。

到了港口，事情就开始有点不对劲儿了。大巴发过去了，客户却发现没电池，这尼玛也正常？比亚迪工程师说：“你得等电池到港了再装。”我这都要怀疑比亚迪是不是存心的，要先把车送过去，然后再安装电池，无非是想多赚点“物流费”和“安装费”。

令人惊讶的事情还在后头。电池真到了，印度客户把大巴一试，竟然根本启动不了！这个时候，比亚迪突然说：“你们还差30%的尾款，交了钱才能解锁电池权限。”

我查了下资料，这种套路其实也不算新鲜。国内一些供应链企业都在用，分段收款，硬是把主动权攥在自己手里。你付了钱，技术不跟你讲究，只要不给解锁，就等于把你卡在门外。这让人说不出话来，也搞得那帮做外贸生意的人特别头疼。

你想想，假如是出口设备也一样，分阶段付款有个好处，能控制风险，特别是信用体系不健全的地区，先收订金，再发货，等到对方确认没有问题再付尾款。这招儿关键在于压在自己手里，把关键部件装在自己手里，尾款不到账就不让装货，否则维修费、返修费恐怕还得自己扛。

但这个方法有风险，风险在于如果对方耍赖啥也不要了，库存压力全砸自己头上。你说这不就是快把你搞崩溃嘛。就像我一朋友公司出口机械设备那样，客户一直拖尾款半年，最后只能找第三方催收。费时费力，成本还高。

而这次比亚迪也在走这套路，分阶段“走钢丝”。他们说：“电池还没到，不能用。你得先付剩下的30%尾款。”意思是不给钱就装不了电池，车辆就等于废铁。

我就纳闷，这比亚迪是不是想打个“客户先把钱交了，问题都归你”算盘？其实我觉得，这在全球化贸易中挺常见的。你要是不了解对方，签合同都得看清这套路——一段时间边拖边压，像比亚迪用的这个策略，不是在做生意，是在试探你的底线。

而且，从行业报告看，全球汽车出口，尤其是新能源车，那个库存压力、供货链的压力一年比一年大。比亚迪去年出货量飙升了30%以上，达到120万辆左右（据乘联会报告），可喜可贺，但隐患也伴随而来。库存积压、售后难题、政策变动都在逼着企业不得不想点新招。

这次印度客户的事情，表面看，是比亚迪的套路深，实际上也是折射出整个产业链的布阵。新能源车在国际市场占比提升到25%，全球出口同比增长22%，但问题也层出不穷。

你不觉得奇怪吗？这些车，全球都在买，但是零配件供应链戛然而止，库存压得你喘不过气来。比亚迪、特斯拉都在疲于奔命地维持供应链稳定，却不得不面对像印度这样信用体系不成熟的国家。前几天我还看到商务部统计，去年中国对印度出口新能源车增长了45%，但同期对印度的配件出口竟然下降了10%。这不是摆明让你在出口时“先走它个一段时间”嘛。

所以说，像比亚迪的这个套路虽然看着贼狠，但也暴露出行业一些潜在的危险。企业拼死拼活拼规模，却没想好未来的风险控制逻辑到底怎么走。

这不禁让我想问：我们面对“先付定金，后发货，关键部件装在自己手里”，这套路到底能走多远？万一下一次合同签得不够谨慎，这全都是自己埋的坑。

还真得琢磨清楚，咱们是不是还有那么点天真，以为出口就是开张大吉？搞不好，下一次还得跟比亚迪一样，一边笑着商量，一边暗暗捏把汗。