新宝马X5的48V轻混是BSG还是ISG？

随着众多汽车品牌纷纷转向纯电动领域，在现有的内燃机技术基础上引入48V轻混系统，已成为一种行业过渡的普遍趋势。尽管宝马在这方面的动作相对较晚，但其在上个月成都车展上推出的新款X5，已经引发了广泛关注。人们都在猜测，这款新车是否配备了48V轻混技术？如果是，那它采用的是BSG还是ISG电机呢？

首先揭晓答案，新款宝马X5，无论是搭载B48还是B58发动机，均配备了48V轻混系统。具体来说，30车型选用的是BSG电机，而40车型则选用了ISG电机。那么，这两款电机各有什么特点，哪款更出色呢？BSG电机与发电机及启动机单元相结合，能有效提升启停平顺性，同时也有助于提高燃油经济性；而ISG电机则集成在变速箱内，能在低速时提供额外的动力支持，不仅燃油经济性好，动力响应也更为迅速。

从技术层面来看，ISG电机无疑比BSG电机更为先进，集成度也更高。然而，这也意味着ISG电机对稳定性的要求更高，成本也相应增加，一旦出现故障，维修成本也会相对较高。因此，宝马在选择使用哪款电机时，可能会受到车型定位和成本控制等因素的影响。

上图展示的是P0构型的BSG电机，它首次出现在宝马车型上是在中期改款后的G30 5系520d上，目前也广泛应用于其他宝马车型。但需要注意的是，这款电机的功率并不能直接叠加到内燃机的输出功率上。

X5 40Li车型动力性能的显著提升，与ISG电机的应用密不可分。该车型与7系、X7共享B58B30P发动机，从官方公布的数据来看，这两款车型所配备的电机均能输出9kW/13kW的功率以及200Nm的扭矩，这在很大程度上得益于ISG电机的贡献。

对于即将推出的全新一代5系，人们也充满了好奇。根据工信部发布的信息，525Li将搭载B48B20R发动机（190马力），而530Li则将搭载B48B20T发动机（258马力）。有趣的是，新款X5 30Li所使用的发动机型号正是B48B20T，这不禁让人对全新一代5系的动力配置充满了期待。

目前，宝马的ISG电机主要分为两种类型：一类是上图所示的P1构型，它最初是与B58TU2发动机共同搭载的，主要应用于7系和X7等高端车型。这些车型所使用的变速箱仍属于第四代采埃孚8HP序列。需要指出的是，在汽油车型中，电机的输出功率无法与内燃机叠加；但在柴油车型中，如740d，其最大功率220kW就是由内燃机的210kW和P1电机的10kW共同组成的。

另一类则是P2.5构型，它首次应用于2021年推出的2系旅行车（U06）上，与B48TU2发动机相匹配。随后发布的新X1（U11）也采用了相同的动力总成设计，电机直接侧加在变速箱上。这款变速箱由麦格纳提供，型号为7HDT302/400，其48V电机仅与偶数挡位轴相连，最大输出功率可达14kW。

然而，对于国内消费者来说，长轴版X1所搭载的B38A15R三缸发动机和B48A20R四缸发动机，并未配备48V轻混系统。尽管如此，48V轻混技术的应用仍然为汽车行业带来了一定的益处。至于具体采用BSG还是ISG电机，则因车型而异了。

你的宝马车配备48V轻混系统了吗？