工信部一纸新规，车企老板们集体失眠了！ 2025年6月1日，国家正式向汽车行业“内卷式”竞争开刀，矛头直指低价倾销、虚假宣传。
比亚迪股价应声上涨，零跑汽车压力山大，这场政策风暴背后，是84.4%经销商亏本卖车、全行业利润率跌至4.3%的残酷现实。
政策重拳：十项铁规专治“价格战”
国家市场监督管理总局5月19日发布的十项整治措施，招招直击行业痛点：禁止低于成本价销售、严打虚假宣传、强制催收人员持证上岗。 狠的是技术监管升级，工信部新规要求车企明确标注智能驾驶功能边界，比亚迪、小鹏等企业连夜撤换“自动驾驶”宣传标语。
电池安全领域同步收紧。 2026年7月起实施的《电动汽车用动力蓄电池安要求》新国标，逼着车企重建电池产线；车门把手安全、自动刹车系统等强制标准也已进入征求意见阶段。
这场监管风暴早有预兆：2024年中央政治局会议首次提出“防止内卷式恶性竞争”，2025年政府工作报告更将“综合整治”写入国家行动纲领。
行业阵痛：价格战把车企逼进死胡同
降价狂潮让消费者得了实惠，让行业血流成河。 2024年全行业227款车型参与降价，新能源车均价直降1.8万元，经销商价格倒挂比例高达84.4%，六成亏本超过15%。 中国汽车流通协会数据显示，盈利经销商比例跌破40%，比2023年再降4.2个百分点。
零跑汽车成为典型样本。 这家靠低价车型抢占市场的品牌，在政策出台后股价应声下跌。 与之对比，比亚迪凭借刀片电池专利逆势增长，2024年净利润暴涨34%；蔚来整合乐道、萤火虫子品牌资源，换电网络成护城河。
央企重组浪潮同步掀起：东风与长安合并、上汽成立智能底盘架构公司，吉利都紧急调整极氪战略。
技术破局：头部车企的“反内卷”底牌
当价格战被政策锁死，技术储备成为生死分水岭。 奇瑞董事长尹同跃直言：“价格战的本质是技术投入不足”。 工信部原部长苗圩更警示行业：“必须转向智能化与技术驱动”。
2025年汽车技术路线图浮出水面：
能耗战：A级电动车百公里电耗将跌破10度电，多合一电驱系统成标配
智驾战：NOA导航辅助驾驶向低端车普及，比亚迪启动“全民智驾”战略
底盘革命：EMB线控制动技术迎来量产，L3级以上自动驾驶实现底盘协同控制
头部玩家已押注未来：长安朱华荣预言“两年内回归良性竞争”，长城魏建军呼吁停止“销量周榜互黑”，比亚迪用DM5.0混动技术开源构建行业生态。
整治风暴背后藏着更大雷区。 国务院发展研究中心王青指出：“内卷根源是地方政府招商内卷”。 某些地区为抢项目，在土地、税收上疯狂让利，导致产能严重过剩。 2025年1-4月行业利润同比下降5.1%，成本却增长8%。
反垄断委员会已紧急行动。 5月27日召开的专家会议，将“约束地方政府内卷式招商”列为重点任务。 这场自上而下的整治，正在改写中国汽车生存法则，正如乘联会秘书长崔东树所言：“要么降本增效，要么淘汰出局”。
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