随着Mercedes-Benz纯电家族不断壮大，备受期待的G-Class也正式迎来纯电行列，作为市场上罕见的纯电越野车，不仅完整保留G-Class一贯的硬派霸气，更在静谧中增添一份从容绅士气质。那么， Mercedes-Benz究竟是如何做到的呢？
从燃油进化到纯电，Mercedes-Benz对经典G-Class电动化只有一个原则：不能妥协。即使获得了纯电动力带来的许多好处：像是更轻快的起步，更低的能耗，更灵活的操控，G-Class经典三元素——梯形车架、越野能力和硬派风格，一个也不能少。Mercedes-Benz的目标是：让每一位纯电G-Class车主享受所有好处，无需取舍。
市面上要做出越野车其实不难，但要让纯电车可以越野就非常麻烦，首要问题就是电池。
由于电池组重量极大，几乎都要装在车辆底盘，减少重心偏移问题。然而底盘太低，完全和越野车概念矛盾，不仅难以跨越地形，也增加碰撞风险。 Mercedes-Benz工程师想出了一个最佳解决方案，采用“双层堆栈电池”设计，高达116 kWh容量的电池组，分为上下两层堆栈，同样装在车底，却能保证25厘米的离地间隙，维持足够的地形跨越能力。
普通的工程师可以用一种设计解决一个问题， Mercedes-Benz工程团队一次解决了3个问题。除了维持离地高度和车辆重心，双层堆栈的方式才能够装得下巨大的电池组，足以驱动纯电G-Class在WLTP标准下行驶473公里，满电出发直接上山也不成问题。
又因为这样的设计，Mercedes-Benz才得以延续G-Class标志性的“梯形车架”，维持霸气外观与强大防护能力，更神奇的是，纯电版本的车身刚性甚至比燃油版更高。
这是因为双层堆栈电池并非其他电动汽车常见的娇贵形象，Mercedes-Benz希望这款电池能够承担起上山下海的责任，因此进行了超级残酷压力测试。这款电池保护壳要先用特殊设备施加高压扭转力，模拟炎热越野气候加热到摄氏55度，接着再泡入接近0度的盐水里，反复进行80次。如此硬派的电池，不仅确保安全，甚至还能成为车体结构的刚性支撑，使得纯电G-Class刚性更胜前辈。
堆栈电池当然也会带来散热问题，Mercedes-Benz则使用三层冷却板结构，彻底包夹住这两层电池，同时还可以帮上面的电控组件降温，使得车辆整体运行更可靠。
纯电G-Class迷人的关键就在于不受拘束的越野能力，尽管电池组本身已经很强悍，Mercedes-Benz还是替车主狂放不羁的灵魂多做了一点准备，在这块高压电池底部，再追加一套盔甲。这片26 mm厚的防护板，最外层是1 mm的防石击护层，内层由碳纤维复合材质制成，重量是钢板的三分之一，即使真的被撞凹18 mm，防护能力也不会打折。
很多人问，Mercedes-Benz的细节到底藏在哪？只要看到车底，就知道。这些别人省下来的工夫和成本，奔驰全部认真做到，因为他们知道，真正上山下海时，一个小细节，攸关生命安全。
无论是泥泞、碎石还是极端攀爬路段，纯电G-Class都能以从容姿态征服各种地形。
纯电G-Class是目前市场上唯一搭载四马达的电动汽车，每一个车轮都有一颗独立运行的马达，综合输出最大可到587马力，最特别的是在这样的配置下，燃油版G-Class经典的差速锁控技术，现在已经可以通过不同马达的出力调整来完成，甚至更进化。
专属推出的G-TURN功能，就是让左侧与右侧的车轮朝反方向旋转，让车辆实现原地旋转，如果真的开到没路了，纯电G-Class也能原地掉头离开，不用辛苦的倒车。
基于同样的原理，纯电G-Class也能够做出G-STEERING ，也就是前轮转向时，限制后轴内侧轮的动力输出，可以用超级小的半径回转，如果在山路上或是露营区，遇到大角度的大转变还带爬坡，就是这个功能上场的时候，使用时记得摇下车窗，才能看清楚后方车辆驾驶惊叹的表情。
除了这些强大的硬件新功能，纯电G-Class也具备地表侦视功能，中央屏幕显示前后底盘下的画面，而且随着车速增加，角度也会自动调整，让驾驶可以看清楚路面障碍物，不用怕掉进沟里或刺伤轮胎。如果行经左右高低差较大的倾斜路面，电子悬挂系统还会根据路况，自动帮你调整四轮悬挂，不仅强悍还很聪明。
在原地旋转、大角度回转跨越各种地形时，我们才意识到，沿路上撞的磕磕碰碰都没有留下任何损伤，支撑着我们享受越野乐趣的，是坐在驾驶座看不见的超强底盘防护。
作为纯电越野车，纯电G-Class完美继承燃油版的硬派风格，从外观线条、离地高度、车门手感，都维持一贯的刚硬风格，为了让车主享受最纯正的G-Class体验，配备了G-ROAR模拟引擎声浪，车辆奔驰时也能保有听觉体验。
保有经典风格同时，纯电G-Class又因为电动化与数字化，带来更完善的驾驶体验。前面介绍了它的越野能力，可是在一般道路上纯电G-Class强大马力与瞬间扭力，从静止加速到时速破百，只需要4.7秒，轻松加速完全不是问题。
以往G-Class比较让人心烦的油耗问题，现在也因为纯电化，每度电大约可以跑4公里，搭配在自家充电使用，车主可以有更多时间享受驾驶乐趣。
纯电G-Class可以说是把车主许愿想要有的功能全都给足了，保留了霸气外观，越野能力、高强度防护力和引擎声浪G-ROAR，增加了G-TURN 、 G-STEERING 、地表侦视功能和智能驾驶辅助系统，唯一消失的，只有引擎震动和排放废气。
车室内部搭载MBUX多媒体系统，支持直觉触摸操作、智能语音控制，并结合杜比全景声音响系统，营造出兼具科技感与奢华氛围的座舱体验。
有人说开了电动汽车就回不去了，暗指电动汽车在续航力上的不足，不过Mercedes-Benz通过先进的电池科技克服这个难题，让纯电G-Class不仅能够上山下海无所畏惧，还能凭借严密的底盘设计与高规格防护材质，将过去被视为“娇贵”的电池模块，彻底融入越野车该有的强悍基因之中。
更令人惊喜的是，纯电G-Class几乎从内到外完整承袭了G-Class家族的经典元素。从车身轮廓、驾驭手感到声浪模拟系统，每一处细节都忠实传递着原始G-Class的精神与风格。在这波电动汽车革命的浪潮中，市场上难免仍存在对纯电动力的偏见，G-Class刚硬外表挡下一切偏见，而罕见的四马达独立驱动系统，让这台钢铁巨兽驾驶起来意外的轻松写意。
如果这样的进化还不算是一种完美诠释，那么，什么才是呢？
(图片来源：科技新报)
全部评论 （0）