最近咱们中国的汽车市场，那叫一个热闹，各种新车层出不穷，价格也是一家比一家卷。
可就在这片打得火热的战场上，销量一直遥遥领先的比亚迪，却下了一步让很多人摸不着头脑的棋。
他们推出了一款叫做比亚迪M9的新车，但这款车从里到外都透着一股“我就是来凑数”的气质，让人不禁想问，比亚迪这葫芦里到底卖的是什么药？
这背后，可能藏着一套非常高明的市场策略，咱们今天就来当一回局外人，好好分析分析这其中的门道。
首先，咱们得聊聊这故事的另一个主角，比亚迪夏。
作为比亚迪王朝系列里的第一款MPV车型，按理说，它应该是含着金钥匙出生的，被寄予了厚望。
可现实情况却有点尴尬，比亚迪夏上市后的市场表现一直不温不火，销量更是连续好几个月往下掉，到了今年7月份，一个月就只卖出了一千六百多台。
这个数字，放在任何一个二线品牌可能还算过得去，但放在比亚迪这个动不动就月销三五万辆的“大家族”里，就显得格外刺眼了，简直就是班里学霸考了个倒数，怎么看都觉得不对劲。
就在大家都在猜测比亚迪会怎么挽救夏的销量时，比亚迪M9突然就上市了，定价22.98万元。
很多人一看，这不就是换了个名字的比亚迪夏嘛。
没错，它确实可以看作是比亚迪夏的一个低配版本，但问题就出在这个价格上。
它只比夏的最低配版本便宜了整整一万块钱。
一万块，在二十多万的车价里，算不上什么大优惠。
那么，为了省下这一万块，消费者需要付出什么样的代价呢？
这笔账一算，你就会发现事情远没有那么简单。
我们来仔细看看，比亚迪M9相比于夏，到底少了些什么东西。
这减配的刀法，可以说是刀刀都砍在了要害上。
首当其冲的就是比亚迪最引以为傲的核心服务——质保政策。
大家都知道，比亚迪给首任车主提供电池组的终身质保，这就像是给车主吃了一颗定心丸，让大家开电车没有后顾之忧。
但是在M9上，这个终身质保被取消了，变成了6年或者60万公里。
紧接着，整车的保修期也从原来的6年或15万公里，大幅缩水到1年或10万公里。
这给人的感觉就非常微妙了，这就像你去买一件名牌大衣，店家告诉你便宜一百块，但不能保修也不能退换，你心里肯定会犯嘀咕。
对于绝大多数家庭用户来说，长期稳定的质保远比眼前省下的一万块钱更重要。
如果说质保政策的缩水是软刀子，那配置上的削减就是硬通货的减少了。
现在开车，谁不图个省心省力？
L2级别的智能驾驶辅助系统，比如自适应巡航、车道保持这些能在高速上解放双脚的功能，在M9上被整个拿掉了。
这意味着，一台二十多万的新车，在智能化体验上可能还不如一些十几万的车型。
然后是悬挂系统，夏配备了可以根据路况调节软硬的可变悬挂，这对于提升乘坐舒适性，尤其是后排乘客的体验至关重要。
而M9则换成了普通的悬挂，舒适性自然会大打折扣。
除此之外，在安全方面，M9还减少了膝部安全气囊和前排中央安全气囊，这两个可都是在发生碰撞时能起到关键保护作用的配置。
就连车顶的天窗，也从夏的双段式全景天窗，变成了普通的单天窗。
这么一盘点下来，你就会发现，为了那一万块的差价，你要放弃核心的终身质保、智能驾驶的便利、更舒适的悬挂、更全面的安全保护以及更开阔的视野。
这笔买卖，对于任何一个理性的消费者来说，都是极不划算的。
比亚迪当然也清楚这一点，他们不可能指望这样一款产品能大卖。
所以，M9的存在，本身就不是为了走量，而是为了扮演一个更重要的角色。
这背后的策略，其实是一种非常聪明的营销手段。
比亚迪M9的第一个作用，就是给比亚迪夏当一个“最佳陪衬”。
想象一下这个场景，你走进4S店，本来觉得23.98万的夏有点小贵，正在犹豫。
这时候销售顾问热情地告诉你，旁边还有一款M9，便宜一万块。
你肯定会好奇地去看看，可当销售把两款车的配置差异一条条列给你听之后，你心里会立刻形成一个强烈的对比：原来多花一万块，能换来这么多实实在在的好东西，这么看来，比亚e迪夏的性价比简直太高了！
M9就是用自己的“不划算”，来反衬出夏的“超值”，从而坚定你购买夏的决心。
它就像超市货架上那个包装又小价格又贵的商品，它的存在就是为了让你觉得旁边正常包装的商品是多么实惠。
M9的第二个，也是更深远的战略任务，是为比亚迪夏未来的产品更新换代铺平道路。
根据最新的消息，新款的比亚迪夏PRO已经在申报的路上了，按照惯例，新款车型很可能会“加量不加价”，带来更强的产品力。
那么，新款上市后，现在卖的这款夏怎么办？
直接大幅降价会损害品牌形象和老车主的利益，直接停产又有些可惜。
这时候，M9就成了一个完美的过渡方案。
等到新款夏PRO正式上市，现在这款配置相对普通的夏，就可以顺理成章地降价，甚至直接沿用M9这个名字，去攻占更低价位的市场。
这样一来，比亚迪就完成了一次非常平稳的产品线调整，既盘活了现有车型，又为新车型腾出了市场空间，形成高低搭配的产品矩阵。
说到底，比亚迪之所以要费这么大劲下一盘大棋，根源还是在于比亚迪夏自身的产品力，在当前竞争激烈的MPV市场里，确实遇到了一些瓶颈。
它的定位有些尴尬，导致销量上不去。
我们不妨站在一个普通消费者的角度来看看它的竞争对手。
如果你特别在意日常用电的成本，希望纯电续航里程越长越好，那么市面上有纯电能跑200公里的星海V9。
如果你追求性价比，荣威iMAX 8 DMH在提供相近纯电续航的同时，价格要便宜不少。
如果你买车主要是为了商务接待，那别克GL8在国内市场的地位可以说是根深蒂固，它的插电混动版实力不容小觑。
如果你的预算更充足一些，想买一台更高端的家用MPV，丰田赛那的产品力很均衡，或者再加一点钱，可以直接选择比亚迪自家的豪华品牌腾势D9，那体验感又是另一个层次了。
因此，比亚迪夏就卡在了这样一个不上不下的位置：论家用，它价格偏高，配置也未能与对手拉开绝对差距；论商用，品牌号召力又不如老牌劲旅。
正是因为夏的定位不够精准，导致其无法在任何一个细分领域取得突破，销量自然也就难以让人满意。
比亚迪显然是清醒地认识到了这个问题，所以才推出了M9这样一款看似“鸡肋”却实则肩负重任的车型，试图通过一系列精妙的战术操作，来盘活整个夏系列的产品线，这充分体现了我们中国品牌在市场竞争中愈发成熟和老道的一面。
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