当车辆充电至满电状态，即车载显示系统（SOC）显示电量达到100%，同时里程表（ODO）显示的续航里程为286公里时，我们开始了本次的车辆续航测试。此时，车辆的载重为一吨。
内饰设计简述
关于瑞驰EC75的外观与内饰设计，电车资源先前已有详细报道，因此在此不再过多赘述。
瑞驰EC75的智能化是其显著优势之一，充满了科技感。高配版更是配备了一块10.1英寸的中控语音控制大屏，将空调调节、影音等功能集成于一体。通过语音控制，驾驶员可以更方便、安全地操作，避免了在行驶过程中因操作分散注意力所带来的风险。这种设计无疑更加人性化，提升了驾驶体验。
10.1英寸的大屏幕，并安装了货运平台的专用应用程序，这使得用户可以更清晰地了解货运订单的需求和货物数量。针对现代手机快速充电的需求，该车型不仅提供了无线充电功能，还配备了66W的Type-C接口快充，极大提升了充电便利性。
瑞驰EC75独具匠心地采用了怀挡设计，并配备了电子手刹，其1.86米的车宽更是巧妙打造出了一个横卧小憩空间。这一设计不仅让车辆更加便于操控，可以在繁忙的城市中轻松腾挪，更可以在短暂的停车或接单间隙，让驾驶者享受片刻的休憩时光。
驾驶体验
瑞驰EC75配备了汇川联合动力所提供的永磁同步电机，其峰值功率达到70kW，并采用前置前驱的设计模式。这使得车辆的最高车速能够达到80km/h，为驾驶者带来流畅的驾驶感受。
瑞驰EC75配备的峰值功率为70kW的电机在同类车型中堪称卓越，其实际动力表现也十分优异。在空载状态下，无论是起步还是中程加速与超车，动力响应即踩即有，深踩加速踏板会带给您强烈的推背感受。即使在装载1吨货物的情况下，整车性能依旧表现如一，0-60km/h加速表现不俗，极速超车时更是让人惊喜连连。
瑞驰EC75的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架与后钢板弹簧非独立悬架的组合结构，这一设计巧妙优化了底盘悬架的支撑架构，以实现驾乘舒适与车身承重及装载能力的双重保障。当行驶在坑洼不平的路面时，瑞驰EC75的底盘表现出强大的韧性，整车震动得到妥善处理，既无抛跳现象，也不显疲软。
在实际驾驶体验中，瑞驰EC75的转向表现轻松灵活，方向盘的指向性非常精准，几乎没有虚位。特别是在掉头后，方向盘的回正力非常充足，能够一次性回到直行状态，让驾驶过程更加轻松顺畅。
瑞驰EC75的驾驶体验总体非常舒适，内饰融入科技设计元素，让人感受到驾驶高级乘用车般的享受。
实际测试报告
本次测试车型为高续航版瑞驰EC75，配备有电池电量为50.38kWh的磷酸铁锂电池，提供长达8年或行驶40万公里的超长质保服务。经过实测，该车型表现如何？我们拭目以待。
本次电车资源的实际测试路线主要以环城路线为主，测试起点设在深圳市福田区的先科充电站。测试车辆沿途经过北环大道、月亮湾大道、广深公路，继而驶入石岩外环路、沈海高速和丹平快速路，最终返回先科充电站。该测试路线涵盖了城市、高速公路和快速道路等多种路况，与司机朋友的日常配送路线颇为相似。此次测试的单圈路程大约100公里，并且进行了两次测试。测试过程中，环境温度维持在16-25摄氏度之间。
在测试过程中，我们遇到了一些拥堵的路段，同时也经过了畅通无阻的快速车道和高速路段。在快速车道上，车速保持在60-70公里/小时；在高速路段，车速稳定在70-80公里/小时；而在其他路段，时速则在20-50公里/小时之间波动，基本上是按照该线路的最高限速进行行驶的。
最终，当车辆的电量剩余24%时，里程表显示已行驶520公里，续航测试结束。此时，车辆共行驶了234公里，电量消耗达到了76%。
瑞驰EC75的续航里程在电量耗尽时可达307公里，这基本上达到了官方宣传的续航水平。经过换算，该车每百公里电耗为16.36 kWh。
对于大多数司机而言，虽然跑到完全没电的情况不太现实，但其续航表现足以满足充一次电行驶270-280公里的需求。对于城配物流而言，一天一充的充电频率绝对足够，甚至对于某些城际配送路线，一充一跑也毫无压力。
从多次充电桩的充电表现来看，瑞驰EC75展现出相当不错的充电速度。从电量30%充至100%平均仅需一小时，而在30%至80%的区间内，更是仅需短短的36分钟。
总结
经过实际测试，瑞驰EC75在续航、动力、舒适性以及承载力等方面的表现均十分优异。在包括外观、内饰、配置、货箱及续航等八大评估项目中，电车资源内部的评估组给出了9.5分的综合评分，显示出其全面出色的性能。
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