你是否也遇到过这种情况？开车到一半，明明之前说的续航还剩一半，现在一看，油表就像被魔法慢慢削弱了一样，突然就剩个零字。电动车也是一样。尤其是在这个信息碎片化的时代，商家宣传的百公里续航都带点水分——我这几年搞研发，深知厂家怎抗虚标这个事。今天讲讲这个事儿，帮你理清点思路。
先说真实水平。你大概也知道，市面上的很多车标续航百公里。但是真正跑起来，能达到这个数据的少的可怜。理想状态下，用标配的静态测试，比如以25公里每小时匀速，保持环境温度在25度，比较容易达标。但这只是个理想的场景。遇到坡、坡长、温度低、加速、载重——真实续航就会急剧缩水。有人试过，冬天用同款车，续航潜伏变神秘，从80公里一下掉到50。真的是体感。
续航这个事，关键还是电池容量和电压的搭配。用我研发部总结的经验，小车电压和容量的关系大致这样：
- 48V的车，一般配400W左右电机，要达到百公里续航，电池绝不能小于35Ah，否则容易掉队。
- 60V的车型，电机600-800W，需要26Ah以上电池才能保证百公里。
- 72V的车，电压更高，配32Ah电池就差不多够，但动力大、耗能也高，所以建议更大容量。
你不会以为，容量越大越越越好吗？其实也不全如此。大容量电池，尤其是用在高功率大电机上的，容易掉链子——在我翻查的资料和用户反馈里，有不少车，换了大容量电池后续航仍然挣扎。原因其实挺明显：
- 老车吃掉了一部分电池能效。用五年以上的车，电机可能退磁、控制器效率变低，轮胎磨损、阻力变大。就像骑自行车，轮胎没气，没办法跑快。
- 温度问题，别小看。冬天尤其寒冷时，低温会导致电池表现失常。我曾朋友说：试过零下十度，续航直接打折一半。 这还不算加速冲刺或者载重的额外耗电。
- 还有个坑，虚标。买电池时，看到标称20Ah，心里暗喜，但实际上可能只有15Ah或者类似的水分。品牌很重要。
你可能会问：那钠电池咋样？我没细想过，可能未来还会火一些。钠电池能量密度比铅酸高，还能完全放电，重量轻、续航高。听说美国那边的技术头头们都盯着钠电池研究，未来或许能解决续航压力。
还记得我刚才翻了下笔记，钠电池用在小车上的优势挺明显——轻至5公斤左右的钠电池，续航实力直接提升。好比骑自行车，用轻点的轮胎、没空气的那种，想跑快就难了。但钠电池不靠那些复杂的材料堆叠，理论上可以点亮整个续航。
选择电动车时，别只盯续航数字，考虑实际需求更重要：
- 你是通勤每天上下班，建议48V、35Ah左右，既划算又用得到。
- 如果载重多，爬坡多，那60V或72V，容量也得更大点。
- 想要极限续航？钠电池的动态还得看，别太寄希望于现在的样板车。
说到这里，忽然想到一句同行的话： 很多人用车两三年，才意识到续航缩水其实是自己用错了方式。 对啊——骑车、跑长途，或者载人载货，惯了之后，再看续航数值，总觉得像个过期的广告。你是不是也觉得，商家那些理想值得打个折？
而且，不少司机都说：买车没怎么用完标注的续航就剩一半了。有时候真不怪车辆，怪自己没有考虑实操。
对，那我最后留个问题：你觉得，续航最大的陷阱在哪里？是电池的容量不够，还是我们的骑行方式？或者，是那些被虚标的数字，误导了我们的判断？
这世界上，唯一不变的，就是变化本身。
或许，下一次你试驾电动车时，可以多关注实际跑了多少，而不是盯着屏幕上的数字。
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