400R的前身：Nismo Skyline GT-R LM

继R32之后，NISSAN在1995年正式推出了BCNR33，这款车型包括标准和V-Spec两个版本。BCNR33因其显著增加的车身重量，被戏称为“肥仔版GT-R”。尽管重量的增加对其性能产生了影响，但第四代GT-R在某些方面仍超越了其前辈。特别是V-Spec版本，它配备了一套先进的ATTESA E-TS Pro传动系统，这是标准版所没有的。该系统通过ECU与ABS系统的实时联动，优化了扭矩分配，提高了大马力车型的安全性。而今天，我们要重点介绍的是这款被称为“相扑版GT-R”的Nismo Skyline GT-R LM（BCNR33）。

对于热爱战神系列的粉丝来说，他们不会轻信“R33是GTR历史上最失败的作品”这样的传言。事实上，R33是第一个在Nurburring北环赛道跑进8分钟的日本车，比R32快了21秒，这一成就足以证明其实力。而其后续版本400R更是创下了当时日本车的最高售价记录。而今天我们的主角，Nismo Skyline GT-R LM，正是基于Nismo R33 400R打造而成的。

1995年，日产宣布退出勒芒赛事后的第五年，NISMO作为日本的官方改装厂，进入了勒芒的竞争。为了符合当时勒芒的赛规，NISMO必须打造至少一部街道合法的原型车。于是，他们选择了Skyline的明星产品R33，打造出了这款独一无二的Nismo Skyline GT-R LM。

从外观上看，Nismo Skyline GT-R LM与量产版最大的不同在于其夸张的宽体设计。这种设计虽然看起来有些臃肿，但却能为赛车提供必要的下压力。

然而，令人遗憾的是，BNR时代引以为傲的ATTESA E-TS AWD四驱系统在这款车上被舍弃了，改为后轮驱动，以符合赛例要求。

车尾部的GT-R LM标识清晰地表明了其身份，但令人费解的是，后包围的双出开孔却只配备了单出排气。

经过NISMO的扩缸等改装手段，RB26DETT发动机在街道版上的最大马力提升至305匹，而赛车版则高达450匹。由于改为后轮驱动，Nismo Skyline GT-R33 LM拆除了前轮驱动轴，实现了车头的轻量化，整车重量也从1.5吨减轻至1.1吨。

内饰方面，这款赛车与普通版R33保持一致，并没有因为是唯一一部而安装防滚架。Alcantara材质的Nismo赛车方向盘显得格外醒目。

1995年，这款赛车在勒芒赛场上取得了分组第五、总成绩第十的佳绩。要知道，它的竞争对手包括迈凯伦F1 GTR、保时捷911 GT2、法拉利F40等顶级赛车。NISMO并不满足于这样的成绩，于是在次年将Skyline GT-R LM的马力提升至630匹。然而，由于对手实力过于强大，1996年只取得了分组第十、总排名十五的成绩。

为了应对更强大的对手，NISMO在1997年赛季决定推出专为勒芒赛事开发的搭载V8引擎的R390GT1赛车。自此，Nismo Skyline GT-R33 LM正式退出了赛场。

在1995年为NISMO取得辉煌成绩的22号Nismo Skyline GT-R33 LM赛车，它将被永远铭记在战神系列的辉煌历史中。