花生评：六年前，曾有一家咨询公司请我支持他们做用户研究，在银杏叶落满地的街边咖啡馆，从问卷到访谈，咖啡续了一壶又一壶。当时零跑推出的第一辆车，S01一款轿跑，卖得不好，希望探求原因。最后，作为焦点访谈的主持人，我的一句话被他们高亮——“车是好车，只是比时代早了点。”
如今，lafa5不是S01的简单复刻，是零跑苦行十年后的扬眉吐气。
当年的少年没认输，只是先低头活了下来；他默默打磨技术，攒下用户，等了十年，终于等到市场长大。如今，平台成熟了，用户认可了，时代接住了他的理想。
或许是英雄所见略同，GTI恰好也在同一天上市。当在场有媒体感慨，在lafa5身上看到了自己当年驾驶燃油小钢炮的时候。零跑副总裁周颖直言，lafa这辆车就是一台新时代的电动高尔夫，就是为追求个性、自我满足走自己路的用户而生。
这不只是零跑的故事，也是中国品牌从超前到同频的十年，也是中国新能源汽车从小众玩物变成了主流消费，更开启全球输出的十年。
少年归来，风正好，时代刚好接住了他。
在小红书上，有种恋爱里的“直男真心”：明明把自己觉得最好的全塞给对方，却因为没踩中对方需求，反而落得吃力不讨好，2019年的零跑S01，就是汽车圈里的“直男送礼现场”。
2019年，零跑创始人朱江明带着一群理工男推出了零跑首款车型S01，像个“不合时宜的理想主义者”，把电池、电机、电控、智能驾驶、智能网联各种最优解，乃至驾驶员状态识别这样的人机交互功能都用上了。
这么多功能竟然能集成在一辆小小的轿跑车上，体现出了惊人的成本控制和产品集成能力，但这款性价比拉满的产品，却结结实实撞在了时代的墙上。
彼时新能源汽车在中国的渗透率仅5.4%，市场对电动车的认知还停留在“先锋玩物”阶段：高端用户嫌新能源的品牌力不足（那是新能源产业最灰暗的一年，蔚来汽车的李斌被媒体称为最惨的人），普通家庭用户对电动车的可靠性存疑，而“小众轿跑”的定位更是双重冷门。
S01上市后月销一度不足500辆，在汽车论坛上，能够看到消费者对一辆轿跑有着太过于丰富的期待导致失落进而吐槽；经销商也好言相劝，别做小众车，先活下来再说。
就像创新扩散理论里的“早期尝鲜者陷阱”——太超前的产品，注定要等市场长大。
先活下去：理想者更要拥抱实用主义
碰壁后的零跑，收起了少年心气。
2020年，零跑T03正式上市，这款圆滚滚的小型车精准踩中时代刚需：送牌、不限行、起售价不足7万元，完美契合“家庭第二辆车、城市代步”的核心需求。这款车成了零跑证明自己的最好抓手，上市首月销量破千，2021年全年销量突破4万辆，直接带动零跑跻身新势力销量前列。
此后，零跑从“小车专家”拓展至A/B/C/D全尺寸车型序列，靠着高性价比+实用主义的标签，被用户称为“汽车界优衣库”。
如今，零跑累计交付量突破百万辆。2025年半年报显示，零跑以242.5亿元营收、14.1%的毛利率、近300亿元的在手现金储备、0.3亿元的净利润，成为继理想汽车之后第二家实现半年度盈利的中国新势力车企。在此基础上，零跑提出2026年挑战100万辆的销量目标；力争全年实现5亿-10亿元的净利润。
事实上，那群理工男心里的“轿跑执念”，其实一直没散。
lafa5：少年归来，带了三样底气
2025年零跑十周年，又是个深秋，杭州的绿叶开始转黄的时刻。lafa5登场了，像当年的S01“带着全套装备重生”。
这一次，少年有没有足够的底气足以支撑他的理想呢？
面对花生的提问，零跑汽车高级副总裁曹力很坦诚，他对比了S01与lafa5的初心：当年做S01只是觉得轿跑酷，没充分考虑用户消费需求；现在做lafa5，是有了百万用户数据后，明确知道他们要实用+个性。先有了走量的主流车型，再补个性化诉求，想法完全不一样，底气十足。
在lafa5身上，花生看到了双重底气。
第1层，是零跑的技术硬实力。
基于零跑Leap 3.5架构B平台打造的lafa5，藏着十年自研的沉淀。
关键核心零部件自研，而不是简单地拿来主义攒局造车，这是零跑这家公司的最大特点。同样，使用平台体系造车，好处很多，通用零部件的大规模采购降低了成本，自研核心技术保障了稳定性，更能实现快速迭代，这种全栈自研+平台化能力，让零跑比传统车企更灵活，造轿跑不是冒险。
第2层，百万用户的洞察积累。
百万交付量不仅是销量数字，更是零跑摸透消费者脉搏的数据宝库。通过用户反馈，零跑知道如今的年轻用户既看重个性造型，也在意实用空间，因此lafa5在轿跑造型基础上优化了后排头部空间。
同时，可靠的品牌标签已形成口碑，2025年J.D. Power中国新车质量研究中，零跑PP100（每百辆车问题数）降至198，位列自主品牌前十（数据来源：J.D. Power 2025 IQS报告），用户愿意为其“小众轿跑”产品买单。
少年与时代，终于同频共振
时代终于追上了零跑。
2025年的中国新能源汽车市场，渗透率已突破50%，意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源。市场不再只认SUV，年轻用户对个性轿跑、小钢炮的需求在爆发前夜。换句话说，十年前的冷门需求，如今有望成为主流细分市场。
在曹力看来，lafa5不是小众车，家用车用户早已过了顾及全家喜好的阶段，现在更在意悦己；而且这个级别在欧洲是主流车型，lafa5本就是全球化定位，它的量能做到主流。
零跑副总裁周颖补充称，lafa5锚定的是10万-15万价格带里“追求个性的细分需求”，与零跑C系列（15万-20万）、B系列形成价格与人群的互补。
说到这条赛道渐成主流，有一件事儿值得玩味：lafa5刚一上市，疑似就遇到了友商水军狙击。正所谓，看一个人的实力就看他的“敌人”。这种用力过度的营销手段，这恰恰证明了产品的实力。正所谓好不好，开开就知道，消费者是不会被蒙骗的。
在lafa5的发布会现场，花生注意到一个细节：从背景板到员工工服，全换成了低饱和黄。周颖告诉花生：以前我们总说技术、说参数，这次想让用户看到，零跑也能懂情绪
以前零跑的主色调是莫兰迪墨绿，这种颜色平和、低侵略性，像ta过去“默默攒家底”的姿态，精准匹配务实的家庭用户，他们要的是不显眼的好用。
如今lafa5的主打色是种低饱和的黄，同样属于莫兰迪色系，但柔和中带着醒目。这哪是换颜色？是少年终于敢露野心了。
周颖道破了玄机，从墨绿转为一抹黄的配色变化，零跑的品牌调性也在进化，从只讲硬核技术→输出情绪价值。
正所谓，车不只是工具，更是用户表达自我的载体。
零跑不再只想做“实用工具”，更要成为年轻人的“个性符号”，就像当年的高尔夫GTI、福特福克斯ST那样，成为一代人的青春记忆。
不仅如此，lafa5的车身尺寸正是欧洲市场的主流车型。得益于和全球第四大车企stellantis的合资公司，海外市场的销量值得期待。
十年前，是少年追着时代跑；十年后，是时代接住了少年的梦。
lafa5的登场，不止是零跑的扬眉吐气，更是中国新能源从“别人做什么我做什么”，到“我做的就是时代想要”的底气。
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作者 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
*文中图片源于网络
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