> 换乘枢纽的历史现状
每日的早高峰时段，凤起路站总是人潮涌动，仿佛一座繁忙的都市枢纽。而每逢节假日，龙翔桥更是陷入限流困境，让人不禁思索，为何换乘通道的拥堵问题始终难以得到根本改善。
杭州地铁凤起路站，地处杭州市拱墅区延安路与凤起路的交汇点，是一座地下三层岛式车站，共设有14个出入口，连接着城市的各个角落。作为杭州地铁1号线与2号线的换乘枢纽，凤起路站由杭州杭港地铁有限公司和杭州市地铁集团有限责任公司共同管理运营。尽管如此，换乘通道的拥堵问题依然困扰着无数乘客。
凤起路站，这座连接杭州地铁1号线与2号线的换乘枢纽，自2007年开工以来，历经数年终于在2012年11月24日迎来了杭州地铁1号线的通行，并在2017年7月3日进一步接入了杭州地铁2号线。其换乘通道巧妙地连接了1号线站厅的西北侧与2号线站厅的东南侧，在无拥堵情况下，步行加上楼梯的正常用时约为5分钟。
然而，根据杭州地铁集团官网等资料揭示，凤起路站在杭州地铁线网布局中编号最小，其初期规划时的空间预留并不充足，这直接导致1号线在建设阶段未能妥善设置站台节点。随着2号线的开通运营，两条线路的换乘不得不依赖站内通道，导致在通勤高峰及节假日期间，换乘通道经常出现严重的拥堵状况，甚至不得不实施限流措施。
> 设计缺陷与地质问题
凤起路站在设计时并未采用L型节点换乘，这无疑是一个遗憾。尽管该站在1号线各工点中较早完工，于2010年9月便已竣工，但随着时间的推移，其换乘通道在通勤高峰及节假日期间逐渐显现出的拥堵问题，使得原本的设计缺陷愈发凸显。2号线西北段与东南段采取了分段施工的策略，这主要是出于杭州政府的考虑，为了避免两条线路同时建设可能引发的路面交通拥堵问题。然而，这一策略调整也带来了一些后续影响。当2号线部分在2014年开工时，1号线凤起路站已早于2012年底投入使用，因此在设计上并未预留节点。此外，关于1/2号线的节点设置，原本理想的选址应在车站的东北象限，但实际情况可能因各种因素而有所偏差。
2009年，凤起路站北侧曾发生土体滑移事故，揭示出该地区地质的不稳定性。这可能成为1/2号线节点设置未设在车站东北象限的原因之一。
杭州地铁主要采用6B车型，这无疑是一个不小的遗憾。
杭州地铁1号线，作为杭州的首条线路，承载着特殊的历史意义。在当时的规划阶段，并未能预见到未来20年内轨道交通的蓬勃发展。这条线路巧妙地串联了杭州城站火车站、火车东站、汽车东站、机场等重要的交通枢纽，同时覆盖了西湖景区内凤起路、龙翔桥、定安路三大核心车站，以及武林广场、湖滨、钱江新城、滨江等区域的繁华商务中心。此外，它还延伸至临平、下沙两大副城，为城市的均衡发展贡献了力量。
1号线在设计时采用了6节车厢的编组，相较于A型车的8节编组，其单节车厢的容量有所缩减，导致整体运载能力相对较弱。然而，在开通后的几年内，运营者发现，即便尝试缩短发车间隔和增加编组数量，运力提升仍显得捉襟见肘。这表明，1号线在某些区段的承载能力已经接近极限。
> 与其他线路的比较
1号线，在杭州地铁四期工程完成之前，承担着城站至东站、湖滨商圈以及东站至西湖景区湖滨的唯一交通线，同时还是下沙进入主城的唯一线路。由于缺乏其他分流线路，1号线不得不承受巨大的交通压力。
然而，与1号线同台换乘的2、3、4、9号线，在建设时因站台设计限制，只能共同使用B或AH型车，无法引入更大容量的车型。若当时能预见现今的交通需求，或许会尝试采用8A、10A等更大车型，至少也应选用6A车型，以应对日益增长的客流。
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