我得说，智己LS9这次的上线，确实让人眼前一亮。毕竟，价格突破35万，放在目前这个市场环境，算是挺硬的定位了，这金额级别的车子，很多人第一反应还是到底值不值。其实我一直在想，以这个价位的SUV，能有什么差异化？这次公布的IMAD MAX辅助驾驶系统我倒觉得是个亮点，但又不完全是新鲜玩意。
你知道，我经常听销售说咱们这车的智能化特别牛，我就会问具体在哪——大家对智能的理解太宽泛了。像这次LS9搭载的IMAD MAX支持交通手势识别、交通标识识别，甚至一键AI代驾。光听这些字眼，我脑袋就会自动联想到配套的硬件支持够不够用？我觉得，硬件方面，520线激光雷达是个关键点，但对比两个竞争对手，比如蔚来、理想，谁的雷达成熟度更高？好像还得打个问号。
我翻了翻资料，LS9的激光雷达有效感知距离达300米，能识别比我预料中的更远的东西。能识别150米外的锥桶，算挺666？我其实在想，识别能力不是关键，关键是识别后，反应速度跟得上吗。这个才是真的能用得上。我之前跟修理工们聊过，有时候识别准确不代表反应快。就像我朋友开的特斯拉——识别快，但反应慢几秒，就能错过刹车的黄金时间。
再说到交通手势识别和交通标识遵守，很多品牌都声称自己功能齐全，但真用起来顺畅吗？还是会出现识别错、误操作的情况。从我个人体验来看，激光雷达在雨天、雾天的性能，跟室外光线强弱都有关系。就拿我自己开过的车来说，硬件再牛，如果软件调试不佳，体验也是一堆问题。你觉得呢？你有没有试过遇到识别不准的场景？我觉得那是个瓶颈。
我刚才翻了下笔记，注意到LS9支持双向24°四轮转向。这个技术我以前觉得噱头大于实用，但实际驾驶中，对同价位车来说，确实能带来转弯半径缩小的好处。转半径4.95米，也算是挺灵活的，特别在城市里拐弯、停车，可能比普通SUV更灵巧。我倒是想问，大家有用过类似技术的车吗？感受会不会因车辆品牌不同而差挺多。
说到悬架，150毫米行程的双腔闭式智慧空气悬架，听起来很高端。坐在车里，特别是在开高速后的颠簸路段，确实能明显感受到软硬适中的舒适感。我总觉得空气悬架的保养和维护麻烦点，尤其是在没有官方授权的小修理厂修理时，感觉不值。
刚才我翻查了点资料，估算下来，这车如果按普通BBB线激光雷达的价格，硬件成本似乎在3000-5000美元区间。算上研发、测试、调校，整体投入可能要多一倍。你们觉得这样的研发成本在35万的售价里占比大不大？我偶尔会猜，可能其实在硬件上花的还没有我想象中的多，更多可能是在软件和算法上投入。
想想也挺讽刺的。很多人觉得买豪车不仅要看品牌，更在于愿意为技术买单。但我自己到底相信多少？车里那些智能功能是否真的用得顺畅、用得实在，才是关键。否则，再牛逼的硬件，操作起来不顺心也就变成摆设。
你们知道，传统车型比对时，很多配置其实都差不多。车内音响品牌B&O，听人说，音质还不错，但我稍微调节几遍后，感觉也没差特别大。偏偏，市场就喜欢标签，就是这个豪车有B&O。这背后其实也反映了消费者的心理：标签代表品质，但真用起来，那差别有多大？
先别说这个，回到供应链。很多细节，如果你做过供应链管理的人都知道，硬件硬不硬，产能供应够不够，才是真问题。比如说，激光雷达如果有点问题，可能需求方就会抱怨。大厂可能风控严，质量稳定，但新进入者就得打硬仗。毕竟，雷达供应商也不少，但优质供应链出问题的例子也多。以前我看过个新闻，小型供应商突然断货，整个项目被耽误。
谈到研发，像IMAD MAX的算法调优，我估算，光研发坐在实验室调试，光是用模拟交通场景测试，可能花费了几百小时。真期待他们能用沙盒验证技术把这些智能变成可靠的硬核技术。毕竟，车子跑高速，要应对不确定情况挺难的，跳几步算法优化并不容易。
说到的确有个小疑问：像LS9这样的旗舰，未来是否会成为潮流的引领者，还是说只是一次华丽的噱头？我一直在想，真正能称王称霸的智能出行方案，从来不是只依靠硬件，而是软硬结合的系统深度优化。而这，也许是未来市场最难把握的点。
你们觉得，真正实用的自动驾驶，就应该交给软件，让硬件去保障基础感知? 还是说，硬件真这么重要？这问题，还是留待时间给答案吧。毕竟，谁敢保证2025年的自动驾驶技术，不会又走回硬件升级的老路，像当年电动、氢燃料一样，都是逐梦的尝试。
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