两用摩托车的世界妙趣横生，我们常常未能以应有的方式去欣赏。无论是SUV、GT跑车还是两用摩托车，在两个不同的细分市场之间找到平衡都并非易事。KTM并非仅仅凭借390 Enduro R进入入门级耐力赛，而是对其产品充满信心。这款基于390 Adventure R平台打造的摩托车不仅是KTM的全新两用摩托车，更是进军耐力赛领域的一个强有力的切入点。
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2025 KTM 390 Enduro R 是一款专为穿越森林而打造的出色摩托车
为强悍的骑手打造的坚固自行车
KTM 最成功的秘诀之一始终是零件共享。从 125cc 到 390cc，该品牌采用模块化平台——核心发动机缸体和底盘相同，只是根据每个型号的具体用途进行量身定制。这种巧妙的工程设计不仅为骑手节省了巨额成本，也为KTM 车迷提供了统一的设计语言，让他们能够更好地理解和维护自己的摩托车。
390 Enduro R 沿袭了这一设计理念。它与 390 Adventure R 共享发动机和车架，但经过全面重塑，以应对严苛的泥地骑行。它配备了螺栓固定式铝制副车架——即使您和您的爱车发生碰撞，也可以轻松更换——以及更平坦、更灵活的座椅，其三角形设计专为站立而非懒散的骑行者打造。它的核心仍然是 390，但 KTM 在关键之处提升了标准。
重新设计的空气箱将发动机提升至底盘更高位置，尽管采用了相同的悬架部件，但 Enduro R 的离地间隙比 Adventure R 更大。悬架呢？它采用了与 Adventure R 相同的 WP Apex 配置——前轮 43 毫米 USD 前叉，后轮偏置单筒式后避震，前后行程均为 9.1 英寸。回弹和压缩也完全可调。这并非入门级悬架，而是货真价实、经久耐用的硬件，足以应对各种冲击。
KTM 390 Enduro R 拥有一些现代技术
仪表盘：4.2英寸TFT
这就是它与老式摩托车的不同之处。390 Enduro R 配备 4.2 英寸 TFT 屏幕、街道和越野驾驶模式以及可调节 ABS（标准、越野（后 ABS 关闭）或完全关闭）。甚至还有通过 KTM 应用程序的蓝牙和转弯导航。USB-C 端口使它更加完善。因为，是的，即使是越野骑手也需要良好的手机电池寿命。这些头盔自拍照不会自己拍。你可能会说对于一项双重运动来说，这太高科技了。但考虑到这些高科技部件的实用性，KTM 似乎知道他们是为谁打造的：那些想要在双重运动上获得更多花哨功能而又不想购买完全冒险自行车的人。
以及令人喜爱的设计
造型模仿了大号的 690 Enduro R，我们对此并不反感。这辆车看起来凶悍纤细，但依然能轻松驾驭。平躺式一体式车座让移动变得轻松自如，车把和脚踏都可调节。前轮为 21 英寸，后轮为 18 英寸，搭配 Metzeler Karoo 4 轮胎——抓地力出色，公路性能依然扎实。LED 灯组实用，并非花哨，只是用来工作而已。
KTM 390 Adventure R 与 390 Enduro R：有何区别？
KTM 的 390 平台始终在易用性和性能之间寻找平衡。2025 年，KTM 将这一理念带到了越野领域，推出了两款全新车型：390 Adventure R和 390 Enduro R。乍一看，它们看起来很相似——高大的悬架、凌厉的车身和标志性的 KTM 风格——但实际上，这两款摩托车截然不同。主要体现在悬架、底盘调校和人体工程学方面。
390 Adventure R，顾名思义，专为探险骑行而生——比如防火道、碎石路以及混合地形的长途骑行。它配备了挡风玻璃、更适合公路骑行的座垫，以及真空胎轮组和更大油箱等配置，更适合长途骑行。它在高速公路上拥有更高的容错性，也更适合携带行李或安装 GPS 设备。简而言之，这是一款兼具越野性能的轻量级 ADV 自行车。
另一方面，390 Enduro R 则完全继承了其越野摩托车的基因。它摒弃了舒适性配置，换成了高性能 WP XPLOR 悬架，行程更长，配备 21 英寸/18 英寸管状轮毂，以及更激进的人体工学设计——更窄的座椅、更高的车把和更轻的重量。如果您主要在林道、单轨和高难度越野路线上骑行，那么它是更好的选择。但由于对铺装路面的适应性较差，它不太适合长途公路或日常通勤。
那么，哪款更好呢？这取决于你的骑行风格。如果你想尝试各种骑行方式，并且注重长途骑行的舒适性，那么 390 Adventure R 就是你无所不能的好伙伴。但如果你想在周末体验耐力赛，那么 390 Enduro R 才是更纯粹的越野车。无论如何，KTM 的小排量系列现在都变得更加精彩了。
2025 KTM 390 Enduro R规格
390 Enduro R 与其他 Enduro 摩托车的对比
新款KTM Enduro看起来很不错，但我们也不能假装它存在于真空中。轻量级双运动摩托车市场多年来一直涌现出许多不错的选择。下面是 390 Enduro R 的对比情况。2025款本田 CRF300L友好、可靠，而且像金毛猎犬一样具有威胁性。它的功率约为 27 马力，但悬架可能有点太软了。这些微妙而有力的升级使这款性能强大的本田双运动摩托车的价格上涨至 6,499 美元。这是一款很棒的初学者摩托车，但在越野时骑行，它的极限很快就会显现出来。您可以花更多钱购买 CRF300L Rally，它的悬架性能更强。
铃木DR-Z400S则与之截然相反。它依然是化油器发动机，依然是五速变速箱，依然看起来像是 2006 年的。39 马力的动力、扎实的悬挂行程，以及更扎实的泥地骑行感受。但售价 7,199 美元，既显老，又缺乏现代感。没有驾驶模式，没有 ABS，没有 TFT 显示屏。只有一台性能强劲的发动机和复古的底盘。川崎 KLX300 呢？发动机运转平顺，人体工学设计良好，但同样——只有 33 马力，技术含量不高，而且看起来比其他 Enduro 车略逊一筹。
雅马哈的 WR250R 本来是一个有力的竞争对手，但雅马哈已经停产，并且没有推出任何真正的替代车型。此外，还有 KTM 390 Enduro R。售价 5,499 美元，拥有近 44 马力的动力、前后可调悬架、可选快速换挡杆、多种驾驶模式、ABS 调节、TFT 显示屏，以及可能超越其他两款车型的制造质量。它的价格与 KTM 390 Enduro R 持平，但在性能上却遥遥领先。
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