腾势Z9 DM这台车，真是让人有点看不懂。
你说它产品力不行，那绝对是冤枉它了。
这车随便拎出来一项参数，都挺能打的，但销量就是这么个情况，上市第一个月卖了1064辆，之后就一路往下掉，今年1月和2月加起来还不到700辆。
这就很奇怪了。
现在买车，尤其新能源车，颜值几乎就是第一生产力。
你看小米SU7，靠着一张帅脸，订单接到手软。
理想家的L系列，哪一个不是把同级别的对手在颜值上甩开一截。
腾势Z9 DM这车，说实话，长得一点不差。
它那个前脸设计，封闭式格栅配上那种又细又长的分体灯，一眼看过去就知道不是善茬，挺有攻击性的。
车头底下那块装饰板也挺有想法，让整个车看起来更提气。
侧面看过去，大溜背造型现在是新能源轿车的标配了，显得车身线条特别优雅流畅，年轻人就吃这一套。
再配上那个255/45 R20的大宽胎，运动感直接就出来了。
车尾设计虽然走的是简约路线，但那个尾灯是真的抢镜。
它没用烂大街的贯穿式设计，灯组本身足够长，中间被车标隔开，反而有种特别的味道。
下面那个护板又宽又厚，给车尾添了几分稳重感。
尺寸上，这台车也是个大家伙。
车长超过5米2，达到了5235毫米，轴距3125毫米，这数据放在C级车里绝对是优等生。
你把它跟奔驰S级停在一起，气场上真不一定会输，那股劲儿确实挺唬人的。
坐进车里，国产新能源的内饰向来不会让人失望。
实木、镀铬、真皮，能上的料都给你堆上了，看着就舒服。
方向盘是四幅的，造型有点复古，但看久了也挺有味道。
中控台上三块大屏，中间17.3英寸，仪表和副驾屏都是13.2英寸，再加上一个50英寸的抬头显示，科技感拉得满满的。
智能驾驶这块，DiPilot系统加上英伟达的芯片，还有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，硬件配置也是顶流水平。
动力更是这台车的亮点。
第五代超级混动技术，一个2.0T发动机带三个电机，整车马力能飙到870匹，扭矩1035牛米。
这么一个快2.8吨的大家伙，零百加速只要3.6秒，这数据真的有点吓人。
续航也不用太焦虑，38.5度的电池能纯电跑161公里，综合续航1101公里。
就算没电了，百公里油耗也就6.6升，对于这么大一台车来说，已经很不错了。
底盘用的是前双叉臂后多连杆，中高配还带云辇A双腔空悬，悬挂能软能硬，车身能高能低。
最绝的是，连座椅的侧翼都能跟着调节，拐急弯的时候能把你牢牢抱住，这设计确实花了心思。
按理说，这么一台各方面都挺均衡，甚至在动力和尺寸上还有点“过剩”的车，怎么就卖不动呢？
问题可能就出在价格上。
起步价干到了33万多，这价格确实没什么亲和力。
你看它的对手，小米SU7、极氪001，哪个不是性价比卷王。
腾势Z9 DM这个定价，明显是想往高端走，但市场好像并不太买账。
它面对的不是那些追求极致性价比的年轻用户，而是更看重品牌和综合体验的成熟消费者。
在这个价位，消费者能选的太多了。
他们可能觉得，花三十多万，为什么不买个牌子更响亮的？
或者说，腾势这个品牌在他们心里，还撑不起这个价格。
所以说，腾势Z9 DM这车，产品本身是好产品，但它可能生错了时代，或者说，定错了价格。
它就像一个武功高强的侠客，一身本领，却发现江湖上大家都在比谁的嗓门大，谁的故事讲得好。
这车就像我们身边那种特有本事但不太会宣传自己的朋友，懂他的人自然觉得是宝贝，但大部分人可能就直接错过了。
说到底，识货的人还是太少了。
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