RX350h作为该系列的主打车型，不仅继承了雷克萨斯的卓越基因，更展现出在经济效益与强大动力之间的出色平衡。
在2023年，雷克萨斯品牌在全球市场上取得了显著的销售业绩，总销量高达18.14万辆，继续蝉联国内进口车销量冠军。其中，RX系列车型的销量也达到了2.54万辆，位居进口SUV市场第二。这一骄人业绩不仅凸显了雷克萨斯在国内市场的品牌实力，也充分展示了RX系列车型在竞争激烈的市场环境中的卓越竞争力。
进入2024年，雷克萨斯依然保持着强劲的发展势头。今年1月至5月期间，其在华销售总额达到69164辆，同比增长了27.7%。其中，RX系列车型的销量尤为突出，前五个月销量高达12824辆，同比增幅更是达到了惊人的112%。虽然这一成绩与其在终端市场的优惠政策密不可分，但也充分证明了RX系列在消费者心中的稳固地位。同时，雷克萨斯在华独资建厂的计划也预示着其在未来市场的巨大潜力和无限可能。
自1998年第一代雷克萨斯RX系列车型RX300登场以来，其独特的混合动力车型理念和卓越的舒适性便在SUV市场中独树一帜。历经多次更新换代，RX系列已逐渐发展成为一款非常成熟的车型。作为系列中的热销车型，RX350h不仅继承了RX系列的优秀特点，更在经济性和动力表现方面取得了出色的平衡。
在外观设计上，它遵循了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形进气格栅以更为低调的方式呈现，结合类似F1车头的凸起设计，线条流畅且富有视觉冲击力，整体形象更加饱满。每一个细节，无论是菱形的元素还是曲面线条，都经过精心雕琢，提升了辨识度，充分展现了雷克萨斯品牌的高端与豪华。
车身侧面线条流畅优雅，悬浮式车顶设计散发出强烈的动感。车窗边框采用精致的渐变镀铬装饰，提升了整车的档次感。21英寸亮银色多辐式轮毂与车身的超音速钛银色相得益彰，完美融合了运动与科技感。车尾独特的贯穿式LED尾灯组造型别致，辨识度高，点亮后光线明亮均匀，与车头大灯相互呼应。底部的扩散器造型经过精心刻画，使车尾看起来更加丰满。
步入车内，映入眼帘的是全新的内饰设计。触摸到的每一处都采用了高品质材料，精湛的工艺为驾驶者和乘客带来了豪华而舒适的乘坐体验。中控台上部配备了全液晶仪表盘和14英寸悬浮式中控触摸屏，屏幕显示清晰，内容丰富，为驾驶者提供详尽的行车信息和娱乐功能。此外，Lexus Connect智能互联系统的集成让驾驶者能够通过语音控制、在线导航和远程控制等功能，享受更加便捷和智能的驾驶体验。空调控制以实体旋钮和中控屏幕相结合的方式展现，既实现了直观的显示，又方便了操作，使中控台设计更为简洁大方。
座椅以精致真皮包裹，触感细腻，乘坐感受舒适。内部填充物柔软且支撑力十足，为驾驶者和乘客带来卓越的乘坐体验。特别值得一提的是，后排座椅配备了独立的空调出风口和充电接口，极大提升了后排乘客的舒适度。此外，整车通过改进车身结构和使用隔音材料等技术，有效减少风噪、路噪和发动机噪音的干扰，设计精良，不仅使车内环境更加安静，更让乘客的乘坐体验达到极致舒适。
我轻轻按下启动键，手持精致的电子挡把，将其挂入D挡，开始了与RX350h的城市之旅。从起步的那一刻起，流畅的动力输出、精准的刹车响应，以及轻便且指向明确的转向系统，还有过滤掉喧嚣的振动并展现韧性的悬挂系统，始终伴随着我。此刻，我更欣赏它平稳的驾驶感受，没有强烈的推背感，没有震撼的排气声浪，也没有刻意强调的路感，但RX350h始终营造出轻松愉悦的驾驶氛围。尽管它并非性能型SUV，没有惊人的动力爆发和激昂的声浪，但在加速或制动时，它所呈现的平顺与线性的驾驶感受，却让我无法抗拒，让我陶醉其中。
RX350h四驱智享版配备了雷克萨斯先进的智能安全系统LSS+ 3.0，该系统集成了多项前沿技术，包括预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC（具备全速域跟车功能）、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA以及紧急驾驶停止系统EDSS等。在驾驶过程中，其预判式主动驾驶辅助系统能够智能地感知前方车辆的距离和速度。当发现前车减速或刹车时，驾驶员只需松开油门踏板，该系统便会启动动能回收，帮助车辆减速或制动，从而保持安全的车距。此外，该系统还能监测横穿路口的行人或非机动车，一旦发现，会及时制动减速并警告驾驶员。当启用自适应巡航时，辅助安全系统会通过高精度摄像头扫描前方道路，根据弯道的曲率主动判断并提前减速，确保行驶安全。尤其在城市拥堵和高速驾驶等常见路况下，这套智能安全系统能够大大减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。
优质的驾驶体验离不开卓越的动力系统。RX350h所搭载的第四代THS II混合动力系统，由A25B-FXS直列4缸2.5L自然吸气发动机与前后驱动电动机组成。其中，2.5L发动机采用高速燃烧技术和可变控制系统，热效率高达41%，通过优化减少进排气泵的损失，提升了发动机性能，使其功率达到139kW，扭矩范围在4300～4500rpm之间达到241Nm。而电动机的最高转速更是达到了惊人的17500rpm，整个系统的综合功率为184kW。从静止状态到加速至100km/h仅需7.9秒，最高时速可至200km/h，其WLTC综合油耗为每百公里仅5.99L。
丰田THS II混动系统属于混联中功率分流类型。其创新之处在于电动机替代了传统燃油机低效工作区间，借助“PSD动力分配器”，实现了油、电以及油电混动三种模式的无缝切换。在起步瞬间，电动机独自驱动车辆，确保了迅速的动力响应和流畅的扭矩输出，同时有效规避发动机启动阶段的耗油高峰。加速时，发动机与电动机协同工作，为驾驶者提供预期的加速体验。当车辆减速或刹车时，动能回收系统将刹车能量转化为电能储存于电池之中。在车辆静止时，发动机会完全关闭，仅依赖电池电力为车内空调等设备供电，实现能源的高效利用。
虽然听起来简单，但在实际的混合动力领域中，丰田的THS混合动力系统相对于本田i-MMD和长城DHT等系统来说更为复杂。尽管其混动理念较为传统，但该技术在发动机和电动机之间的切换上表现得十分出色，确保了在不同速度区间内均能选择最佳驱动模式，从而提高了传输效率。此外，其低速用电、高速用油、无缝油电切换的技术特点，使整车发动机能始终保持在高效用油的工况下运行，大大降低了发动机的综合工况油耗。
其另一大优势在于更好的可扩展性。无论车型大小、重量或发动机排量如何，都可以随意匹配不同功率的电动机，而无需担心搭载大容量电池对空间布局造成限制。因此，我们可以看到丰田THS混合动力系统已经应用于多款车型，这些车型的空间布局基本未受到搭载电池的任何影响。这一特点使得丰田THS混合动力系统更加灵活多变，能够满足不同车型的需求。
在低速行驶过程中，发动机一边为车辆提供动力，一边为电池充电。当电池电量充足时，发动机会停止工作，由电动机驱动车辆前进，同时避开发动机的低效工作状态。当车速达到中速时，PCU会根据行驶情况，在电量充足的情况下，优先选择关闭发动机进入纯电力滑行模式。此时，利用行星齿轮机构的原理，电机转动同时也会产生电力对电池进行反向充电，尽管充电速度较用电时较慢，难以直接体现电量增长。若驾驶者加大油门提速，发动机将立即参与动力输出，与电动机共同为车辆提供更强动力。整个过程体现了智能的能量管理与协同工作。
虽然RX350h在EV模式下能以高速度行驶，但电能消耗迅速，行驶距离有限。油门踏板开度小，深踩时发动机会介入，自动退出EV模式。因此，保持EV模式的行驶速度大约只能维持在50km/h左右。当速度稍快时，电动机作为发动机动力的补充，以维持最佳工况并达到节油效果。经过一周多种路况的驾驶，总平均油耗达到了5.5L/100km，对于自重超过2035kg的中大型SUV来说，这一表现相当出色。
总体而言，雷克萨斯RX350h是一款卓越的汽车。作为一款纯正的进口车，其40.5万元的售价相当具有竞争力，并且市场上还有数万元的优惠。即使是我所选择的RX350h四驱智享版，在相同价格区间或同级别车型中，其50多万元的价格也绝对无可挑剔。
全部评论 （0）