旅行车这个品类在中国，总显得有点儿不接地气。
它常年活在车评人的两种幻想之间：一种是「欧洲瓦罐自由」，另一种是「诗和远方」。
但比亚迪不信邪：旅行车当然可以卖，只要你把价格打到10万出头。
于是，起售价10.98万元，百公里亏电油耗仅3.15L，综合续航里程超过2000km，拥有670L超大后备箱容积，全系标配天神之眼 C，主动可变阻尼悬架，云辇-C智能阻尼车身控制系统，还有一个冷暖冰箱的海豹06DM-i旅行版，横空出世。
10万级别的精准补位
事实上，中国车市不是没有旅行车。
只是要么太贵，比如30多万的奥迪A4 Avant和沃尔沃V60，不在多数人的家庭预算内。要么太便宜，比如10万以下的宝骏Valli，因为太过普通，短暂试水之后迅速退场。
中间这一段——主流家庭买得起，还要带一点“空间想象力”的区间，长期是一片技术与成本都没人愿意涉足的空地。
而这一次，比亚迪海豹06DM-i旅行版给出了一个足够合理的方案。
起售价10.98万元，只比普通版起售价贵1万元，封顶12.98万元，刚好卡在家用车预算的黄金分层。
第五代DM-i系统+2000km综合续航+3.15L/100km亏电油耗，延续了三厢版本的动力配置。
但全系标配DiPilot 100+冷暖车载冰箱+云辇-C智能阻尼悬架，电动尾门、全景天窗，以及670L的更大后备厢空间，又堪称是对普通版的一次“降维打击”。
你能看到，虽然旅行车是个「诗与远方」的物种，但在比亚迪工业理性+场景复用+定价精算的规划下，它也能务实得可怕。
爆款？还是延续旅行车宿命？
如果今天上市的是海豹06DM-i改款，对于胃口越来越大的消费者来说，可能唯一的槽点就是，为什么加量又加价？
但当它加上「旅行版」三个字之后，就必须要接受一个灵魂拷问：
中国消费者真的想买旅行车吗？
中国旅行车市场似乎长期受困与一个“认知怪圈”。在消费者眼里，旅行车是卡在SUV和轿车之间的“拉长版两厢车”，或者“低端面包车”，始终没长在审美点上。
哪怕是奥迪RS6这种，能秒天秒地的百万级钢炮旅行车，开在路上也常常被误认为“10来万的拖家带口车”。
不光造型，它的定位也处在尴尬的夹缝里。
换句话说，旅行车是种“中间态”。空间上的确比轿车能装，但却比不上MPV，底盘高于轿车，但却不敢和SUV 去同一条烂路上拼命。
2024年，国内SUV市场占有率为49.2%，轿车市场占有率约46.1%。在这两个压倒性的品类面前，你大概能知道，中国消费者更倾向功能明确的车型，在这样的消费习惯下，旅行车的“全能”反而成了“全不能”。不好定义，也不好推荐。
尤其是在SUV和MPV露营大片漫天飞的环境下，旅行车太容易被别的车型淹没了。
回到海豹06DM-i旅行版，虽然它空间大、装得多，配置也有所升级，但和普通版海豹06DM-i相比，就要看能否真的打动用户了？
最后，还有一个很现实的问题，那就是终端销售的推荐意愿。
相比宋PLUS和海狮这类“主力走量车型”，旅行车的销售路径更复杂，解释成本更高，一旦销售话术和体验试驾没有做到位，即使这台车的产品实力再强，最终也可能会在展厅里静悄悄地“隐身”。
所以看来看去，这不是一场稳赢的仗。
写在最后
虽然目前为止，我们无法预估这款车的走向，但比亚迪的野心显露无疑：所有的细分市场，比亚迪都要一席之地。
所以比亚迪也铆足了劲：
用第五代DM-i系统打破“旅行车就是油老虎”的固有印象；
用10万出头的价格，把原本高高在上的“生活方式”拉回现实预算；
用一整套工程能力和场景适配，让“能跑远”、“能装人”、“用得起”这几个关键指标，在一辆旅行车上同时成立。
说白了，这是在试图重新定义，旅行车在中国能不能卖？该怎么卖？卖给谁？
如果失败，那它就是理工逻辑没拗过市场情绪的典型代表。
如果成功，那将是“迪王”再一次书写传奇。
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