显然，它不是一辆 SUV，而是一款“5 座运动型快背车”，借助三台电动机，可产生高达 470 马力的功率。

Alpine 坚称：这不是一款 SUV。新款 A390 车身高度 1.53 米，勉强超过一辆高尔夫，车身长度 4.62 米，宽度 1.89 米。这些合理的比例与起亚 EV6相似，使其有机会提供真正动感的驾驶体验。

就像它有三台发动机一样。后轴上的两台发动机分别驱动一个车轮，足以让 A390 在弯道上飞驰。

最重要的是，Alpine 传承了其悠久的历史。虽然A110显然是一款截然不同的机器——热敏模拟，而非电动数字——但它至少表明，该品牌清楚自己的目标，即使小巧的A290稍显逊色。

Alpine 宣布其售价在 65,000 欧元至 76,000 欧元之间。入门级车型可输出 400 马力和 650 牛米的扭矩，0-100 公里/小时加速时间为 4.8 秒，尽管这款 GT 版车型的重量至少为 2121 公斤（大约相当于两辆 A110 的重量）。A390 GTS 可输出 470 马力和 808 牛米的扭矩，0-100 公里/小时加速时间为 3.9 秒。它的最高时速限制为 220 公里/小时而不是 200 公里/小时，并使用 21 英寸米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，而不是 GT 的 20 英寸 Sport EV。它还配备了 Sabelt 桶形座椅、遥测系统和更高端的 Devialet 高保真音响。我们还不知道它的重量，但我们真的想知道吗？

从侧面看，设计师竭尽全力地展现 A110 的风采——得益于倾斜的车顶、突出的车尾和凹形的侧面，其轮廓在挡风玻璃的精致角落中若隐若现。然而，前脸则完全摆脱了 A110 和 A290 的复古韵味，纤细的前大灯以云朵般的小三角形 LED 灯带点缀，形成独特的灯光标识。尾灯带上也采用了同样的设计。

据工程师介绍，三电机架构几乎不会增加车辆重量，因为两个后置电机比单个更强大的电机体积更小。而且，它们所实现的扭矩矢量控制功能，消除了竞争对手为提高灵活性而采用的许多笨重且昂贵的花招。

因此，A390 既没有后轮转向，也没有主动防侧倾装置。更令人惊讶的是，它甚至没有任何可控阻尼：在这款跨界车……抱歉，是重达两吨多的运动型快背车上，Alpine 只满足于被动悬架，就像 A110 和 A290 一样。

为了追求敏捷性，Alpine 还选择了短轴距：A390 的轴距（2.71 米）仅比 4.20 米长的 Mégane 轴距多 2 厘米，而 4.47 米长的 Scénic 则在同样的 AmpR Medium 平台上将其轴距延长至 2.79 米。考虑到其尺寸，这导致后排座椅略显局促，但 Alpine 从未声称其轴距与沃尔沃 EX90相当。

不过，别以为这只是一辆披着运动外衣、多装了两台发动机的梅甘娜。它的轮距加宽了6厘米，悬架也进行了相应的改进，后部电动机安装在一个特制的铝制副车架上，电子设备、电池化学成分和制动系统都有所不同。这两款车毫无共同之处。

当然，你肯定不会错过梅甘娜 (Mégane) 和 Scénic 的仪表盘。低矮的中控台（包含换挡按钮）和 A290 的方向盘增强了仪表盘的视觉效果，虽然外观漂亮，但 12 个扁平点的使用体验却令人难以忍受。基于安卓系统的信息娱乐系统应该会像雷诺一贯的风格一样，提供流畅直观的驾驶体验，包括行程规划功能。

足以充分发挥两款车型共用的89千瓦时电池（相比之下，Scénic及其同门车型日产Ariya的电池容量为87千瓦时）的潜力，其化学成分与发动机的强劲动力相得益彰。根据车型不同，Alpine A390承诺的WLTP续航里程在520至555公里之间，但需获得认证。一如既往，续航里程最短的车型价格最高。

到目前为止，距离该品牌的基础还有待观察，A390 是否能够兑现其在驾驶体验方面的承诺，从而在宝马 iX2和保时捷 Macan之间占据一席之地。