以路虎体验田径4×4的开放优势，总理英电机（独家制造商在哥伦比亚代表）集团召开新闻宣传这个空间，顺便说一下，有品牌的一些机型短暂的接触，为了了解有关地形响应系统功能的一些细节，该系统允许调整整个电子辅助包的操作，以在每种类型的地形中提供最佳性能。
为此，这家英国公司拥有几款新推出的Discovery Sport，包括一些路虎揽胜Evoque和最豪华的Discovery 4和Range Rover Sport。通过品牌和从主办方的相关警告的管理者的欢迎后，我们着手解决公司品牌的飞行员，谁首先将指导在巡回赛上的SUV与这条赛道熟悉一下障碍，然后我们将是谁将在幕后。
该路线分为15个障碍，使我们能够使用地形响应方案（草/砾石/雪，泥/犁，沙和岩石）的每种操作模式。默认情况下，此电子系统将处于自动模式，设计用于在坚固和干燥的表面上滚动，例如铺砌的道路。然后我们可以去设置草/砾石/雪，这是在松散和光滑的表面上使用，但不是那么柔软的轮胎下沉。激活Barro / Grooves程序，我们将在更多不一致和不规则的表面上获得更好的性能，而Sand模式允许车辆在精细纹理的表面上循环，由于这种类型的表面的特性，轮胎可以下沉。附加模态Rock（或英文Rock Crawl）仅包含在全轮驱动系统低（如发现4）中的模型中，并且只能在连接该元素时激活。它允许在小抓地力的坚固表面上进行更小心的操作，例如非常多岩石的岩石或河床。
我们的管理转变始于Evoque，这是我们几年前彻底评估的模型，这次是这个测试赛道的“识别工具”。经过短暂的旅程，我们到达加速和制动线，以评估涡轮增压发动机，自动箱和ABS / EBD制动方案的运行性能。然后，我们来给它来测量车辆的爬坡能力和测试向导坡道起步，缓降控制的“大山”（上草/砾石/雪地与全地形反馈）（运行即使反过来）并检查每个模型的攻击角度和退出角度。巡演继续通过“大象台阶”，当两个车轮，一个前轴和一个后轴同时失去牵引力时，测试电子牵引力控制。继续以“沙坑”（或沙坑），那里的想法是，使旅途在两个方面：一是对草地/砾石/雪地地形响应，那么竞技场调整，显示出行为的差异车辆以错误的方式进行测试时。然后我们面临“吉他”（松砾石的轨道），其中，我们做同样的试验，但在相反的方向，即，竞技场模式，然后再草/砾石/雪地。
还有一个“埃尔帕索的Troncos”（与地形反应罗卡如果该车辆具有这种类型的），其中测试牵引控制和发动机扭矩被用于具有最低速度移动不停止的地方游行 然后我们攻击，这是与28度的银行，在那里测试悬浮液的柔韧性的倾斜的“投资Superelevations”（上草/砾石/雪地与地形反应），而牵引控制手柄以更好的抓地力将动力传递给车轮。然后我们沿着“楼梯”（草地/砾石/雪地的地形响应）走下去，其步骤随后显示悬浮的平滑性和路线以及到地板的间隙。我们也超越了所谓的“V Gulley”，这是一个倒置银行的通道，其工作方式与同名的测试相同。狭窄的“木原木桥”是我们发现的另一个障碍，我们必须尝试通过车辆的方向完全居中。
参观大桥后，我们发现“三角巧克力”，一种警察躺在巨大的，使我们能够看到的攻击，腹和每一个模型，结构刚度的输出角度（试图打开，轻轻地关车门时）和牵引力控制器的操作，右前轮在空中，左后轮刚刚接触地面。在这一点上（以及草地/砾石/雪地的地形响应），我们只有三个障碍来克服苛刻的路线。第一个是另一座山，其上升和下降更加明显，向我们展示了车辆在近45度的斜坡上的能力。然后我们遇到了一个60厘米的涉水，我们看到了机舱和电子系统的密封和绝缘。作为最后的测试必须克服“巴塔哥尼亚沟”，沟槽30度的倾斜，其允许再次确证攻击/输出，外倾角和牵引控制的操作的角度。
在与Evoque一起参观之后，是时候驾驶品牌的新SUV Discovery Sport，这是第一次由当地媒体处理。该机型被认为是神行者的继承者，与Evoque共享多个机械元件，包括涡轮增压的2升240马力发动机和新款9速变速箱ZF 9HP488。甚至它的线条可能看起来与许多人的观点相似，尽管这仅仅是一种看法。驾驶室感觉舒适，在所有方向上具有足够的振幅和从Evoque继承的人体工程学，因为控制装置专注于驾驶员。为了启动Discovery Sport，我们将圆形选择器传递到D位置并果断踏上油门踏板，注意到从2000 rpm开始涡轮增压器开始工作并且加速度变得更加有力。制动时，我们坚定地踏上踏板，虽然SUV没有任何问题，但几乎看不到ABS的脉动。
通过具有小滞后的涡轮，它必须要在某些情况下加速时要谨慎，因为我们注意到，发现运动的地方滑冰在抓地力不是最佳（如步骤记录）。在该另一方面，在提供电力的是“空”的光可以使它更加困难 ，以克服需要非常谨慎，并应用于力一致障碍的加速器。总之，要为城市职业车辆，他可以规避不记录任何新的东西，并通过自己的手段，包括60厘米涉水深度带动旅游。 当有必要使起动辅助未决或下降的控制，我们注意到，其性能不吵（因为往往在许多SUV发生）和攻击和离开的角度公平克服这些障碍不损坏一些作品车辆 即便如此，我们仍然认为悬架比其他路虎车型更坚固，并且在深凹或非常不平坦的地形中不那么灵活。
返回起点后，我们收到了Discovery 4的钥匙，其SDV6版本使用的是3升和249马力的涡轮增压V6发电厂，以及8比率的自动变速箱。这是一款深刻的更新（被品牌视为第四代）已经在路虎的产品组合中完成了四分之一世纪的模型，并作为替代品，更加注重越野制造商，背后的质朴后卫。接近这个模型时我们注意到的第一件事是船上的感觉是完全不同的，因为大直径的舵和高脚椅构成了一个非常垂直的驾驶位置。由于其设计，Discovery 4在各个方向都具有更好的外部可视性，但是驾驶室不那么以驾驶员为导向，因为几个控制装置比Discovery Sport更加遥远或需要更多关注。
尽管该装置具有更大的重量，但这种机械配置产生的加速感比Discovery Sport更加强劲，尽管ABS在行动时非常嘈杂。具有连接的低（这是由选择器在位置N激活）更容易克服沿线几个障碍，因为我们观察到允许有在慢部分的促进剂和该机制的作用的更精确的操作低转速时功率和扭矩更大。当我们发生了发现运动，进入“沙坑”与草/砾石/雪地模式激活它是困难的，因为牵引力控制调节的扭矩传递到正确移动，几乎可以超过2000转。当激活竞技场模式时，牵引力控制的发生率下降，我们能够轻松克服3000转/分钟，在这个沙坑中达到更高的速度。采取“拉Guitarra”，我们注意到它是多么难以操纵碎石，因为地址不准确和夸张的加速，从而产生恒定的打滑。激活适当的模式改善了电动机，因为这种调节对位于曲线内侧的车轮施加更大的制动力。
虽然它的悬架更柔软，在整个行程中提供更大的舒适性，并且在坑洼和不平坦的表面上具有更好的灵活性，牵引力控制，上升和下降助手以及Rock Crawl模式产生的机械噪音（当有必要使用它时）使游行不像我们预期的那样精致。即便如此，我们发现它的体验要比在更紧凑的Discovery Sport中要求更低，也许是因为它专注于在这些情况下实现良好的性能。
除了任何理论解释之外，理解车辆运行的最佳方式是驾驶它并体验“肉体”行为。因此，这些空间允许用户了解这些SUV的不同特点，以及如何在日常生活中使用它们的功能，如电子在其管理的发病率让他们冒险离开停机坪无痛苦大风险。此次活动还有新的Discovery系列产品的短暂体验。虽然很明显两者都有不同的方法，但每一个都象征着他们认为应该是家庭SUV的路虎。在一天结束时，很明显，除了软化SUV的概念之外，制造商的目标是将这个想法带给更多的驾驶员，这表明这种类型的车辆现在在任何情况下都是温顺的。
全部评论 （0）