作者 | 贾子健
11月13日，我在朋友圈看到这个新闻。其实没啥新鲜感，就像每天都在说新能源快好了、固态电池要来了。但又觉得，这次官方挺认真的——中国汽车技术研究中心宣布正式把电池归类成三大类：固态、固液混合和液态。听着不像操扯蛋的空话，我心里琢磨：这不就意味着，未来新能源车的电池会更有章法，有标准，能操控、能比较、能研发差异了么？
行业一直有个问题：对电池的叫法、分类太混乱。你知道的，就那几款车型，宣传页上写得轰轰烈烈多先进，但实际上，研发过程中，工程师们用的可能还是锂离子这个大类。没错，锂离子电池已经用了十年有余，但（这段先按下不表）你有没有注意到，市面上固态电池说法越来越多，但它到底有啥不同呢？技术推陈出新，标准就像一根线索，指导我们不至于踩坑。
我翻了翻资料，发现差不多有个估算：目前市面上，所谓固态电池还没大规模落地，商业样品数量少到可以忽略不计。估计难度不仅在材料创新，更在于制造工艺。你知道那种838—哎呀，不对，842工艺吧—其实说白了，也就是模仿传统锂离子流程，只不过把电解液换成固态材料。听着简直像给电池换个外套（变漂亮是肯定的），但要量产就难上加难。
我刚才翻了下笔记，突然想到，别的国家做的也不比中国差。韩国和日本，去年都说要固态电池商用，但市面上到底有没有？也就是个概念+示范。其实我心里猜测（这不是盲猜，只是推测）：可能存量比较少的原因，是工艺稳定性差。一次性做出来好看，不代表可以批量生产（这点请你别笑，毕竟工程里一直是这个病——快，快，快带来的次品爆仓）。
这行业其实挺幽默的。你开发新电池，像造房子，基础得稳。很多企业其实都知道，不能搞花架子。比方说，我还记得一位朋友在修店——他说，你要真想走长远路，质量得过硬，否则半年后就得返工。你看，研发和供应链就像…买菜一样，买原料是关键。有次我跟供应商打听，问：你们的锂料质量咋样？人家笑：看份报告，正常水平吧，也不差。你说的固态电池，得需要更高纯度的材料啊，特别是这固态电解质，不能有一丁点杂质，否则就扫了你的兴。
所以，标准的意义为什么要强调？因为行业里水多，环保、成本、性能、寿命（甚至回收），都捆在一起。你认为，未来固态电池能占比多大？我个人估算，三年内，也就占个不到10%的份额。到底什么时候能真正推开？没细想过。大概，技术成熟+成本降低+标准统一，才是关鍵。
说到标准，突然想到另外一件事。你说，现在市面所谓快充技术，其实还在噱头多过实干。但至少，快充在某些车上真能缩短充电时间（也就剩个次日到达现实）。但对比同价位的车，比如某款国产紧凑型，快充和续航差异还是挺明显的——快充能秒变充电站，续航带不带劲的关系，挺奇特的。
（这段先按下不表）别觉得所有都大同小异。某品牌的中端车，里面用的锂离子电池，稳定性还可以，但我们怎么判断它会不会迅速贬值？我靠统计，截至去年，它们的保值率平均大约在50%，可比一线豪车低不少。你觉得，未来固态电池能改变这个情况？其实我觉得，不一定，因为成本在那儿，市场的接受度也没那么快。
对了，你有没有想过，除了技术突破，未来新能源车，可能还要面对不靠谱的维护？我认识的维修工傅师傅说，现在很多车，电池做得不错，但电机、控制系统才是坑。可能固态电池的安全性会提升，但问题在于：一旦出了问题，修起来要复杂得多——毕竟材料特殊，维修手段都还在摸索。产业链的复杂程度，远比想像的高。
（这段跳一下）说到这儿，不禁觉得，研发新技术其实像在做菜。想要一道菜好吃，材料要好、火要对、存放的环境也讲究。一个环节出了问题，就可能烫嘴或雷区。而我那日，朋友咧嘴一笑，这碗菜还能吃吗？他指着自家的电池，用的品牌不过是普通锂离子，但价格就飙到某个价位等级。
你会不会觉得，新能源车就像一场——不是单纯比谁快，也比谁稳。未来固态和液态电池的战场，两者谁的江山更稳？我猜，后面可能还会出现中间派。或者说，就像我猜的，固液混合电池，或许会成为折中方案。其实心里没太仔细想，但这可能是个折衷。
这个行业不断往前走，技术像滑梯一样，始终在下降又在上升。现在的局面，很多车企还在踩点。有一次，我在店里听那销售说：你看这个新车，电池挺牛的，快充、长续航，但价格跟车一样贵。我心里一笑，心想：这价格带其实是个坑，未来多一块电池，成本就直接翻倍。
（一下忽然想到）也就是说，诙谐点讲，整个行业还在试错，每家企业都像在花花绿绿的试吃摊上挑菜——到底买哪个真正好？也不知道，但大家都在拼命压价格，拼命创新。
我还真想问一句，未来固态电池会不会真成为救世主？或者，只是一场技术秀？你怎么看？我觉得，这场游戏还得看那个最后一站在哪了。
（它可能会很远，但我相信，未来某天，你我骑在电动车上，心里一定会猜测：这电池，是真的牛还是只吹？）
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