路特斯Eletre R+这台车，官方给的价格一百零二万八，但它零百加速能跑到2.95秒，这数字看着就让人心跳加速。
话说回来，现在电车在动力这方面真是没得说，以前想玩儿加速，那得是那些贵得要命的燃油跑车，而且还得是V6甚至V8的大排量机器才行，现在随便一个双电机电车，加速都能把不少传统性能车比下去。
就拿这台路特斯Eletre来说吧，它是个中大型SUV，听着跟跑车不搭界，但路特斯可是个玩儿赛道的牌子，把它家对性能的理解塞进一台SUV里，结果就是这台R+版本，动力猛得不像话。
它前后轴各有一个电机，加起来能爆发出918匹马力，扭矩更是高达985牛米。这数据放哪儿都是顶尖水平，不是开玩笑的。
实际开起来，那种感觉真是太直接了，电门一踩下去，几乎没有延迟，强大的扭矩瞬间把你死死按在座椅上，推背感来得又快又猛，让人有点上头。而且不是那种只有起步猛一下，中后段加速依然很给力，超车那叫一个干脆利落。
但它又不是那种光有蛮力的车，路特斯最厉害的是调教底盘和操控。这台Eletre R+虽然块头挺大，开起来却意外地灵活扎实。
它用了铝合金的前后多连杆悬架，还有能自动调节软硬高低的CDC减震器和空气悬架，加上后轮转向，这些好东西堆在一起，让它开起来感觉特别整。
过那些颠簸路面，车身处理得很干净，没有多余的弹跳。高速上快速变道，车身姿态控制得非常好，侧倾很小，人坐在里面感觉车身特别稳，不会晃来晃去，给人的信心特别足。
再看看这车的外观，设计挺有未来感的。前脸那个“L”形的日行灯很有辨识度，点亮之后是流水的样子，看着挺酷炫的。大灯是隐藏起来的，用了自适应远近光这些功能。
前包围那里有个主动进气格栅，官方叫LAA，它能像合页一样自己开合，速度快了会调整角度，这都是为了优化空气动力学，降低风阻，增加下压力，不是光做个样子。
侧面看是溜背造型，配上宽大的车肩，感觉力量感十足。隐藏式门把手是标配，轮毂尺寸巨大，前轮22寸，后轮也是22寸，轮胎规格也特别宽，看着就不好惹。
车尾设计得挺简洁的，贯穿式尾灯细细长长的，跟车身融为一体。最吸睛的还是车顶边缘那个LAA主动尾翼，它能分四挡升起来，速度起来它自己会动作，最大能提供112.5公斤的下压力，看着特别有性能范儿，用咱们的话说，这面子工程做得足，里子也硬。
坐进车里，感觉就是把豪华和科技感拉满了。内饰用了不少高级材料，像Nappa、Alcantara这些，摸起来手感特别好，一些金属件的处理也很精致，品质感是有的。
车里的屏幕特别多，驾驶员前面一块仪表盘，前面还有一块超大的AR-HUD抬头显示，中控一块15.1英寸的大屏能旋转能移动，副驾前面也有一块自己的屏幕，感觉有点像坐在太空舱里。
这套车机系统是Lotus Hyper OS，用的双8155芯片，操作起来特别流畅，画面也很细腻。支持5G网络，手机互联功能也都全，语音控制能连续说好几条指令，用起来挺顺手的。
智能化驾驶辅助方面，这车配置给得很足。用了英伟达的Orin X芯片，全身装了4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有一堆摄像头，硬件基础特别强。
有了这些硬件，它的辅助驾驶能力达到了L2级别，高速上能帮你自动进出匝道，也能自动泊车，这些功能日常开车时能省不少心。
别忘了它还是个大型SUV，空间这块儿是它的强项。车长超过五米一，轴距三米零一九，这个尺寸保证了车内空间非常宽敞。
不管你是坐前排还是后排，腿部空间都非常富裕，坐着不会觉得挤得慌。座椅坐着也挺舒服的，前排是运动风格的，包裹性好，还有腿托，后排座椅也很宽大，有加热通风功能。
车里还有四区空调、负离子发生器这些，进一步提升了乘坐舒适性。而且因为是纯电车，加上用了多层隔音玻璃，高速开起来车里特别安静，前后排正常说话就行，不用提高嗓门。
电车嘛，大家肯定关心续航和充电。它用了800伏高压平台，电池容量112度，CLTC续航里程是560公里，这个续航在这个性能级别的车里不算特别突出，但也够用了。
不过它充电特别快，800伏平台快充效率很高，官方说半小时多点就能充不少电，补能速度挺快的。另外电池组还有不限年限不限里程的质保，这点挺让人放心的。
总的来说，路特斯Eletre R+这台车，就是把超强的性能、最新的科技、豪华的内饰和宽敞的空间结合在一起了。它不像传统的SUV，更像是一台有着SUV外形的电动跑车。
一百多万的价格，你能得到能跟超跑掰手腕的加速，顶级的操控，还有一套非常智能豪华的座舱。如果你预算够，又想玩点特别的，喜欢那种速度感，同时也需要照顾到家庭实用性，那这台车确实是个不错的选择。
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