6月17日，雅马哈上新2025款T700S，当同级竞品还深陷价格战，雅马哈T700S依旧维持着109,800元的售价姿态。虽然没有做降价策略，但与以往的更新频率相比，这两年雅马哈的更新动作算得上是空前绝后的大。2025款T700S同样如此，祭出近三年最重磅升级——电控、安全、底盘全面革新，诠释何为“低调的硬核迭代”。
外观上变化并不多，但头部的四颗鱼眼透镜规格优化，不过从去年开始，T700S的灯光便都升级为LED了，依旧延续专注功能性而非花哨改款。
动力部分未变，依旧是那台CP2的689cc十字曲轴双缸发动机，最大功率54kw/9000rpm，最大扭矩68N.m/6500rpm。
动力数据虽未变，但进行了三大隐性升级：1、变速齿轮优化，全转速域动力输出更顺滑；2、进气系统重构，提升环境呼吸效率；3、电子油门加持，节气门响应线性化，扭矩控制精度跃升。
仪表更新为6.3英寸全彩TFT仪表，越野数据分层显示，强光模式自动激活，左侧更新新款物理按键设计，戴手套也可盲操（比触屏更适配拉力场景）。
且ABS系统支持多模式切换，后轮可单独关闭，非铺装路面甩尾更加自由；加入的TCS牵引力控制系统同样支持单独开关，系统实时感应前后轮速差，保障后轮的稳定驱动。不过这些功能都需要在菜单中设置，无单独的手把开关按键。
手把按键也做了更新，设计为新款手柄按键，操作更加简单高效，视觉感官上更是耳目一新。
依旧是双摇篮式车架，同样进行优化，更好实现刚性与轻量化的平衡，充分释放动力潜能；为了保证骑乘的舒适性，副车架做了一体化设计，装载尾箱也能从容操作不变形。后摇臂采用铝制重力铸造，进一步提升越野性能。
悬挂部分，搭载43mm，行程210mm的预载可调倒立式前叉。阀门调校提升初段平顺性，确保前轮贴地。锻造铝下支架和铸铝车把，强度更高，转向更灵活。
多连杆的气瓶后减震做了特别设计，拥有200mm的行程，预载、压缩、回弹可调，兼顾公路与越野的调校。
制动部分前282mm浮动浪花盘+对向式双活塞卡钳，后245mm单碟单活塞卡钳。卡钳、后制动泵均由Brembo提供。
坐垫改为一体式设计，还有防滑面料与前倾设计，更加方便骑手站立移动。当然为此，腰线与手把布局也做了进一步调整，让骑乘三角的舒适性体验进一步加深。为此，脚踏也做了同样的改变，源自拉力赛的脚踏设计，兼顾长途与越野，且橡胶垫是可拆卸的，拆卸后秒变钉刺踏板，适应不同环境需求。
其余部分变化不大，依旧是875mm的座高+240mm的高离地间隙，通过性不妥协。前1后18寸的钢丝辐条轮菠萝胎、16L的油箱、208kg的整备质量。
若果没升级之前，感觉T700S不值十万这个价，那么升级后的它值不值呢？
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