2025中国车市：在转型与挑战中寻找希望之光

二、2025年开局：政策托底与市场观望

2025年车市开局并不顺利。乘联会数据显示，1月1-12日市场零售53.3万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降36%。

国内有效需求不足、消费信心低迷、价格战持续恶化、行业整体盈利下降等问题，如同乌云笼罩在车市上空。但政策的及时出手为市场注入了希望。1月8日，“2025版旧车报废和置换补贴政策”正式出台，显示出政府对车市的重视与扶持。

中汽协预测，2025年汽车批发销量将增长4.7%，达到3290万辆；新能源车销量预计将增长24%，达到1600万辆。中国电动汽车百人会则预计，2025年新能源车销量将达到1650万辆左右，增速近30%。

三、市场走势与细分市场分析

（一）全年走势：前低后高的曲线
2025年车市走势预计将呈现前低后高的态势。

一季度，消费观望情绪浓厚，叠加价格战预期强烈，车市同比预计下滑7%-8%，其中1月份零售大幅度下滑15-18%；二季度，随着促销力度加大和各地补贴新政落地，市场缓慢好转，但增速转正较难；三季度战况扑朔迷离，但恢复增长机会很大；四季度，由于2026年新能源购置税恢复减半征收，将强力刺激新能源市场消费提前，在2024年高基数基础上，继续保持8-10%以上的快速增长。

（二）新能源市场：纯电与PHEV的博弈
新能源市场依然是2025年车市的焦点，纯电与PHEV的竞争尤为激烈。尽管PHEV在2024年增长迅猛，增幅达到76.8%，是纯电增速的三倍，但《汽车公社》认为，2025年纯电将开始新一轮增长期，PHEV仍然赶不上纯电。

从价格带来看，30万元以上价格带，PHEV和增程技术凭借理想、问界等品牌的优势，销量优于高端纯电车型；



四、行业挑战：价格战与利润率下滑
2025年，中国汽车行业面临的挑战依然严峻。

价格战愈演愈烈，乘联会秘书长崔东树指出，2024年全年降价车型达227款，2025年价格战必然更加猛烈。在国内市场总量不变、消费降级趋势不减和供给大幅度增加的背景下，汽车行业利润率持续螺旋式下滑的局面难以遏制。中国汽车工业协会的数据显示，截至2024年11月，中国汽车行业的利润率为3.3%，同比下降35%，相对于工业企业6.1%的平均水平仍偏低。

五、外资品牌：在坚守与变革中寻找出路

面对中国品牌的强势崛起，外资品牌在华市场份额不断下滑，2024年中国品牌乘用车市场份额达到65%，外资品牌节节败退。然而，外资品牌并未放弃，它们在坚守与变革中寻找出路。福特、起亚等品牌采取“轻资产”模式，聚焦特定细分市场，如大型SUV、硬派越野和皮卡，同时加大出口业务，实现了盈利。

六、结语：

在迷茫中坚守，在变革中前行
2025年的中国汽车市场，如同一场充满挑战的马拉松，每一个参与者都在迷茫中被裹挟前行。

新能源和智能化革命带来的剧变，让行业经历着前所未有的阵痛，但也孕育着新的希望。只有那些守住底线、勇于创新、能够适应市场变化的企业，才能渡过冰点，从激烈的竞争中杀出血路，迎接拨云见日的美好明天。