随着高铁、私家车和网约车的兴起，公路客运行业正面临着巨大的挑战。许多城市的客运站面临亏损、关停，反映了这一趋势。汉口北客运中心就是其中之一，它正处于关停边缘。
从数据来看，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰，之后每年都在下降，直至2021年仅有50亿人次。疫情导致公路客运流量急剧下降，但即使没有疫情，公路客运也面临交通方式转变的挑战。随着高铁网的不断扩张和私家车、网约车的普及，长途和中短途客运需求都受到了冲击，而客运站依然依靠传统的客运模式，很难跟上时代的步伐。
近期，不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。除了汉口北客运中心，海口汽车东站和湛江市汽车南站等都已经或即将停止运营。据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。在湛江汽车南站停运前几个月，公司收入连员工工资都难以保障。广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班，在2021年一年内，广州撤离和关闭的客运站就多达十家，整个广东省关停的客运站则多达42家。
客运站的衰落，既是客运行业的问题，也是交通运输方式的改变所引发的结果。程世东表示，原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。同样是2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入到高铁网中。在这10年中，网约车逐步推出顺风车、拼车等功能，进一步分流了公路客运市场。
虽然客运站面对的现实十分严峻，但并不是所有的客运站都要消失。汉口客运中心就是一个例子，尽管汉口北客运站陷入停运的境地，但武汉市现在正在新建客运站。汉口客运中心毗邻汉口火车站，规模将是前期的4倍，包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。按照目前计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面恢复运输服务功能，届时将成为华中最大客运站。
面临的挑战与机遇并存。要想突破困局，客运站需要积极思考和创新。一方面，客运站可以加强与高铁、公交、地铁等交通枢纽的衔接，形成更加便捷的综合交通服务；另一方面，客运站可以探索新的商业模式，在传统客运业务的基础上发展物流、旅游等相关产业，拓展收入来源。
此外，客运站还可以利用数字化技术和智能化手段提升服务质量和效率。例如，可以通过建设客流预测系统和车辆调度系统，优化运行计划，提高运输效率。同时，客运站也可以引入无人驾驶、、自助取票等先进技术，提升信息化水平和用户体验。
在客运站的未来发展中，政府、企业和社会各方都需要共同努力。政府需要制定有利于客运站发展的政策和规划，鼓励企业加强技术创新和服务升级，同时加大对客运站的投资和支持；企业需要不断提升管理水平和服务品质，满足市场需求，打造具有竞争力的品牌；社会各方则需要关注客运站的发展，积极参与和支持客运站的建设和运营。
总之，客运站正处于一个转型期，需要采取积极的态度去应对挑战和抓住机遇，实现可持续发展。虽然客运站可能会逐渐消失，但它们的功能和价值仍然存在，只是需要不断优化和创新，以适应时代的变革。
全部评论 （0）