当小米YU7带着溜背造型和3.23秒的零百加速冲进市场时，我们突然发现一个荒诞的现实：这个时代的车企都在忙着给年轻人造玩具，却忘了大多数人需要的只是一辆能体面接送孩子的代步车。
看看那些发布会上的聚光灯吧，永远打在流线型车身和炫酷的加速性能上。工程师们绞尽脑汁把风阻系数降低0.01，营销团队变着花样吹嘘"赛道基因"，可谁还记得去年冬天，多少新能源车主在高速服务区抢充电桩时冻得直跺脚？当车企把835公里续航当作卖点炫耀时，那些住在老小区装不了私人充电桩的普通家庭，他们的焦虑谁来买单？
更讽刺的是所谓"豪华感"的表演。翻毛皮、木纹饰板、天际屏，这些堆料式豪华像极了暴发户的金链子。真正的好车应该像一位贴心的管家，知道在B柱装出风口比在方向盘镶水晶更实用，明白135度可调后排座椅比氛围灯更能让接孩子放学的妈妈露出笑容。可惜现在的车企更愿意花一千万请明星站台，也不肯花十万块优化下儿童安全座椅的卡扣设计。
我们见过太多这样的一窝蜂了。手机厂商扎堆卷摄像头，结果普通人拍得最多的还是外卖照片；电视品牌比拼8K分辨率，可大多数人家连4K片源都找不着。现在轮到汽车行业在"年轻化运动化"的羊肠小道上挤得头破血流，那些真正需要大空间、高底盘、长续航的家庭用户，反而成了市场里的二等公民。
有个细节特别耐人寻味：YU7特意取消了中控物理按键。这哪是什么极简主义？分明是设计师自己不开车！当车主在暴雨天开车时需要摸半天屏幕调空调，当老年人戴着老花镜找不到双闪按钮，这种反人类的设计也配叫创新？某些车企总把"用户思维"挂在嘴边，身体却很诚实地做着"设计师思维"的事。
说到底，汽车终究是服务人的工具，不是展览馆里的艺术品。什么时候我们的车企能明白，比3秒破百更珍贵的，是让每个家庭成员都能舒适地抵达目的地；比无边框后视镜更重要的，是后视镜里能看清所有车道上的弱势交通参与者。当某天车企不再把"媲美百万豪车"当slogan，而是敢说"这车特别适合接送老人去医院"，那才是中国汽车工业真正的成人礼。
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