本田NSR250R：二冲程摩托的辉煌崛起与技术革新

❒ 早期的发展

1983年，本田推出了代号为MC09的 MVX250F，这款车型为NSR250的诞生奠定了坚实基础。从那时起，本田NSR250便开始了其在二冲程摩托领域的传奇之旅。

虽然本田在当时的策略是全力以赴地发展四冲程摩托车，但本田宗一郎对二冲程发动机持保留意见，他坚信四冲程发动机才是未来摩托车技术的方向。然而，二冲程250CC的摩托车比赛在日本如火如荼，这使得本田虽未全力投入二冲程的研发，却因赛事需求及市场存在，开始涉足二冲程的研发。

那背后的原因是什么呢？原来，本田的四冲程摩托车VT250F也大放异彩，但未能成功“推翻”NVX250F的销量地位。不同消费群体的存在促使本田决定开发MVX250F。

❒ 面临挑战及突破

首先，MVX250F的发动机布局与NS500显著不同，虽然有些相似，但更准确地说，它是对NS500的一种致敬。然而，该车型在推出时 面临技术挑战。由于气缸室布局的问题，它曾导致电池及其他部件的烧毁。同时，散热问题也使得许多车主遭遇了发动机爆缸的情况。

在回忆起MVX250F的开发历程时，八木泽先生及当时参与开发的其他成员感慨道：“当初，我们对二冲程摩托的认知并不深入。”但他也指出，NS250R/F这款车型，其工厂代号为MC11，诞生于1984年。这为以后NSR250的发展铺平了道路。

在MVX250F的开发遭遇挫折后，仅仅过去一年多，川崎便推出了全新的NS250R街车及NS250F的街车版。在与川崎的竞争中，本田依靠HRC（本田摩托赛车设计部）进行了 技术突破，改进了NS250R，这标志着本田赛事业的新篇章。

❒ NSR250的成功

终于，本田推出了备受瞩目的二冲程摩托车NSR250，这款车型在日本迅速受到追捧。凭借其卓越的性能， 克服初期困难，销量大增，并在1988年超越竞争对手雅马哈，成为车迷心中的传奇。

在困境中寻求HRC帮助后，NSR250R在1986年诞生，预示着本田摩托车赛车事业的新篇章。 随着雅马哈TZR的崭新问世，仿赛车型摩托车也随之兴起。本田通过改进曲轴箱簧片阀以及引入眼形截面铝制双梁框架，进一步提升了NSR250R的性能，以压倒性的速度脱颖而出。

❒ 第一代车型

1986年，本田推出了 MC16型NSR250R，为市场带来了耳目一新的设计和性能。它采用了改进的双曲面铝制框架，并提高了压缩比。这款车型因其卓越的性能得到了市场的高度认可。

❒ 第二代车型

第二代NSR250R/MC18在多个方面进行了显著的改进，包括增大化油器直径（从Φ28提升到Φ32），并引入了电子控制的 PGM系统，进一步提高了性能。此外，它还升级了卡式传输用油泵，提升了整体性能，成功压制了竞争对手。

❒ 第三代及后续车型

1990年推出的 MC21型NSR250，这款车型象征着本田在技术上的新高度。它配备了第三代PGM点火系统、干式离合器，以及具备可调节阻尼力的前后悬架，提供了更为卓越的操控体验。引入卡片钥匙系统，可以提升车辆的马力至惊人的62马力，采用先进的16位计算机电子控制单元优化了点火控制系统。

NSR250R无疑代表着那个时代的摩托车巅峰之作，尽管本田公司曾对二冲程摩托车的发展前景持保留意见，但NSR250R的火爆销售促使其在短短两年内推出了全新一代车型，充分展现了市场的强大吸引力。至此，本田的二冲程车型走到了终点，其改款车型也为我们讲述了一个完美的故事。随着二冲程摩托车的辉煌时代落幕，我们迎来了新的技术革新。