在探讨M272发动机的真相时，我们不得不正视其实际表现。这款发动机，曾作为奔驰的经典之作，确实令人瞩目。然而，它并非如外界所想象的那样完美无瑕。对于那些寻求十年以上驾龄的奔驰老车，尤其是自然吸气车型，M272往往是无法避免的选择。在深入了解之后，你会发现，这款发动机其实也有其独特的魅力和挑战。

简述M272发动机，这款发动机自2004年诞生至2015年退役，在奔驰旗下历经十年风雨。除了小型车外，它几乎搭载过奔驰的所有中大型轿车、SUV及跑车。熟悉的数据显示，E30（0排量）拥有231/245匹马力，而E35（5排量）则能达到272/306匹马力。采用V6结构，90°夹角设计使得重心更低，为后续M276发动机的60°夹角设计奠定了基础，以适应未来双涡轮增压技术的需求。

在驾驶体验上，M272发动机展现出稳重且柔和的动力输出，给人一种绵延不绝的感觉。配合优雅的车身姿态，若配备空气悬挂，更显得尊贵与绅士。然而，与奥迪和宝马的新车相似，奔驰的车型在长期使用后也可能面临各种问题。但值得一提的是，M272发动机相比其他车型的发动机，在正常使用和保养的情况下，其出现拉缸磨损等问题的公里数会相对较晚。

对于许多车主而言，这个公里数已经超过了他们换车的周期。因此，相比宝马奥迪等车型在三五年内就可能出现漏油、烧机油等问题，奔驰给人的整体感觉是质量更为稳定。但当这些旧车流入二手市场后，经过长时间的使用和不同的驾驶环境，接手的新车主可能会面临不小的维修挑战。因此，在选购这类二手奔驰时，务必保持警惕，以免不必要的经济损失。

再来看M272发动机本身，虽然它存在一些小问题，如平衡轴的调试等，但总体而言，这款发动机凭借其出色的驾驶体验和稳定性，仍然在奔驰的历史中留下了浓墨重彩的一笔。

第一，关于【平衡轴】。

M272发动机同样采用了平衡轴设计，旨在消除振动，与之前的M112发动机类似。然而，在2008年之前生产的早期M272发动机中，平衡轴往往在行驶几万公里后便会出现磨损。但在2008年之后，这一问题得到了改进，只有行驶至高公里数后，才可能出现此类问题。

M272发动机的平衡轴由正时链条驱动，而正时链条的另一端则连接着发动机的凸轮轴调节轮。若高公里数的M272发动机的平衡轴过度磨损且未得到及时处理，正时链条可能会因受力不均而导致凸轮轴调节轮磨损加剧。这种恶性循环可能会进一步影响平衡轴的寿命。

此外，更换平衡轴需要拆卸发动机，这无疑增加了维修的复杂性和成本。同时，凸轮轴调节轮也是M272发动机的一个常见问题，车主们需要对此保持警惕。

第二，关于【凸轮轴调节轮】。

凸轮轴调节轮，也常被简称为链轮，在8T M271发动机上的故障尤为显著。然而，这并非M272发动机独有的问题，M274以及后来的M276发动机同样存在此问题。奔驰的凸轮轴调节轮故障可谓历史悠久，早年甚至贯穿了全系列车型。尽管厂家默认这是由于零件材质和设计不合理所致，但一直未能给出明确的解决方案和售后处理方式，仅在质保期内提供免费更换服务。

对于V6发动机而言，由于其需要两套配气结构，因此配备了四根凸轮轴和四个链轮。出保后的机械故障维修费用相当高昂。若全部采用原厂件进行更换，仅配件费用就足以让人瞠目结舌。更令人沮丧的是，即使换上新的链轮，也难以保证其能持久耐用。有时，新链轮在行驶几万公里后仍可能再次出现故障。这主要是因为连锁性故障的存在，以及新旧部件之间的磨损加速现象。

此外，链轮调节系统与平衡轴磨损之间也存在密切关系。在更换链轮时，如果仅更换链轮而不考虑其他相关部件的磨损情况，可能会导致新链轮的过早磨损。因此，在M272发动机上更换链轮时，建议同时更换进排气、链条、链板、顶链器以及机滤座等部件，以确保维修的彻底性和耐久性。

第三，谈及令人闻风丧胆的【拉缸】问题。
这也是一项极为耗费资金的维修项目。

有人指出，“缸内磨损”已成为M272引擎长期使用后的一个显著问题。然而，只要车辆得到妥善养护，如定期清洁积碳，且行驶里程不高，那么拉缸问题通常不会出现。M272与大众EA837相似，两者都采用了铝制一体化缸壁，表面覆盖一层铝制涂层，以降低摩擦、提升动力、减少噪音并优化排放。值得注意的是，M272并未进行缸壁网纹处理，而是采用了分体式活塞环设计。这种设计在工作时，上下两个环体分别刮取机油，效率不及一体环设计，但已经足够应对日常使用需求。

因此，若油路未得到彻底清洁，机油质量未达标，或更换周期过长，同时空气滤芯品质低劣，以及机油滤芯使用不当，都会导致油环小孔中的机油结痂，即形成积碳。对于进口德系车，尤其是奔驰这样的高端车型，其对燃油品质要求极为严格。然而，国内汽油中往往含有高浓度的硫和胶质，这些物质对铝制缸壁具有腐蚀性。尽管我们日常使用的汽油看似无瑕，但油箱并非完全封闭环境，碳罐需不断吸入空气，导致汽油与空气接触后生成的水分和过多胶质混入其中。一旦气缸壁的保护涂层受损，就容易引发拉缸和烧机油的问题。
M272发动机在长期使用后，活塞顶部的积碳可能会边缘脱落，这些脱落的碳粒在活塞和缸壁的高速运动中会研磨缸壁表面。尽管M272的缸内壁覆盖着低摩擦铝合金层，其硬度很高，但与铸铁缸套相比，仍难以抵挡碳粒的磨损。然而，清洗积碳时必须避免使用灌缸法，因为这可能导致活塞顶的积碳落入活塞环处，进而引发严重的拉缸问题。同时，也不宜大量往汽油中添加PEA，以免将原本细小的积碳颗粒冲散。

为了确保M272发动机的长期使用，必须提高其养护标准。推荐使用高品质的机油和汽油，这是延缓拉缸问题的最经济手段。在行驶里程超过10万公里后，为了保持发动机的健康状态，需要做到以下几点：

更换更高标号的全合成机油，如金美孚0W40及以上，并缩短机油更换周期，从8000-10000公里缩短至5000-6000公里。
选用原厂三滤，或者至少选择品质不低于曼牌和马勒的品牌。
每2万公里左右采用核桃砂清洗法清洗积碳，严禁灌缸操作。
定期使用燃油添加剂，条件允许的话，建议每箱油都按比例添加。
缩短火花塞的更换周期，并密切关注发动机主要部件的渗漏情况。
注意冷车启动和急加速时发动机的声音，出现抖动、延迟或异响时及时维修。

遵循这些建议，您将能够确保M272发动机的健康与稳定。虽然M271和M274发动机在某些方面表现优异，但M272发动机通过精心养护同样可以表现出色。此外，M272的继任者M276发动机已经针对许多通病进行了改进，包括使用缸套来减少拉缸现象。如果不幸遇到需要大修的M272发动机，也不必过于担心。与大众的EA837发动机相比，M272发动机的缸筒宽度更大，这使得镗缸下套的操作更容易实现融合。
绝大部分城市的珩磨车间的设备很难达到理想的修复效果。然而，无论如何，更换缸套的修复方法只能说是一种权宜之计，无法完全恢复原厂的全铝镀膜缸套的性能。好的加工厂和维修厂能够确保您接下来的十万公里能够正常驾驶，但问题是，许多加工厂甚至无法保证三万公里的正常使用，更别提返厂修复了。

因此，除非万不得已，否则应尽量避免大修。要记住，一旦发生拉缸，缸体的损伤就是不可逆的。除了上述可能涉及高昂费用的修复项目外，M272发动机还有一些小毛病，虽然不会严重影响驾驶，但也会让人不时感到烦恼。例如，二次空气泵、空气流量计、进气翻板连杆扭簧、机滤座以及节温器等都可能出现故障。

综上所述，选择M272发动机时，需要综合考虑多个因素。一手车、全程记录以及合理的公里数（建议不超过12万公里）都是重要的考量因素。同时，维修记录中是否有更换过凸轮轴调节轮的记录也是一个重要的参考指标。对于那些已经过户多次、记录残缺不全或者维修费用过高的车辆，购买时需要特别谨慎。

此外，在选购M272或M271发动机时，还需要注意一个细节：发动前先触摸机舱的温度。因为链轮在热车后的异响会明显减小，一些不良商家可能会故意提前热车来掩盖链轮的问题。如果您发现冷车启动时有延迟并伴随异常噪音，那么这可能是一个潜在的故障迹象。在这种情况下，建议您谨慎考虑是否购买该车辆。

最后，如果您有条件的话，我建议您考虑购买后期的M276发动机。这款发动机在许多方面都进行了改进和优化，能够提供更稳定、更耐用的性能。