再议标准续航和动态续航

当电池状态为满电，也就是荷电状态（SOC）达到100%时，续航里程会显示为官方公布的数值。而在电池电量耗尽，即SOC降至0%的情况下，续航里程则显示为零。若电池电量处于中间状态，例如SOC为50%，续航里程则大致为官方公布数值的一半。这种关系可简化为线性一维函数y=f(x)。

然而，这种方法存在一个明显的缺陷：它未考虑到每个驾驶者独特的驾驶行为对续航的影响，因此续航预测可能不准确。为了更精确地预测续航，我们需要引入动态续航的概念。

动态续航是基于系统实时监测的驾驶行为和平均能耗水平来进行计算的。系统会统计用户在过去一段距离内，如30或50公里的平均能耗，单位为千瓦时/公里（kWh/km），并使用迭代方法来进行这一统计。

另一个关键概念是动力电池可用的能量，这等同于电池可用的电量，单位为千瓦时（kWh），与日常生活中的用电度数相同。而仪表盘上显示的电池电量（SOC）则用来表示电池的充电程度，没有单位。

为了估算动态续航，我们可以使用以下公式：S（动态续航）= 电池可用能量 / 平均能耗。这个计算还会考虑到其他限制因素。

尽管如此，这种方法仍然存在局限性，因为它无法预知前方的路况和道路特征，因此无法进行更精确的续航预测。