路虎终于低头，直降26万的最美SUV配2.0T，谁还盯着BBA-有驾

曾经加价30万才能提车的路虎卫士，如今在上海一家经销商店里摆出最高27.43万的降幅，停车场里堆满了卖不出去的新车。

路虎的销售们最近在朋友圈刷屏：“老板含泪清库，卫士最高直降27万！”这不是噱头。上海一家经销商的白纸黑字上写着，路虎卫士2025款130车型最高优惠27.43万元。

在另一家店，卫士90的2.0T版本从68.8万降到48.8万，直接砍掉20万。连顶配的5.0T V8车型也降了20万，126.6万就能开走。路虎的降价潮已经席卷全国。

路虎的降价不是遮遮掩掩的促销。国产车型折扣最为凶猛，合资生产的揽胜极光和发现运动版直接打出六折。

2024款揽胜极光L顶配车型从42.98万降到26.68万，一口气砍掉16.3万元。2025款发现运动版性能科技版从38.83万降到23.33万，15.5万的优惠让这款车直接进入20万区间。

进口车同样在降价。曾经高高在上的揽胜星脉2025款S版，从56.8万降到41.8万，优惠15万元。路虎发现300PS S从65.88万降到55.88万，便宜了整整10万。

泸州一家4S店打出“端午遇上店庆”的旗号，揽胜运动版最高降31万。2025款400PS典范版从129万降到98万，比指导价少了31万元。

路虎放下身段不是良心发现，而是被市场逼到墙角。国产越野车正在瓜分市场份额，坦克400顶配才33万，比亚迪豹5的“原地掉头”功能在短视频平台刷屏。

连丰田新普拉多都来抢市场，47万起还带混动。硬派越野车市场已经卷疯了。

国产路虎车型打折最狠，因为它们最不受待见。很多人不喜欢车尾的“奇瑞路虎”标志，觉得拉低了档次。这些入门级车型也难以体现车主的经济实力，给人图便宜的感觉。

经销商私下透露，现在进店客户开口就问油耗多少。以前谁在乎这个？都是直接问什么时候能提车。

路虎的优惠不是白给的。想拿到最高折扣？先背上50万贷款再说。经销商靠贷款利息和手续费赚回来。

北京一家店的条件更苛刻：想买优惠后的卫士，必须满足“首付一半、持本地牌照、延长保修、店内上牌、店内上保险、店内保养”六个条件。捆绑销售玩得明明白白。

有车主吐槽：“算完利息比原价还贵3万，路虎的数学是体育老师教的吧？”这波操作直接把奔驰大G车主看懵了——当年落地200万的车，现在新车价比二手还便宜。

二手车商成了最大冤种。去年100万收的卫士110，现在只能卖85万，一年血亏15万。有车商自嘲：“以前卖卫士买别墅，现在卖卫士住别墅地下室。”

路虎的品牌形象正在经历剧变。从“加价王”到“打折虎”，路虎只用了两年时间。

回看2023年初，卫士还顶着加价30万的光环，提车要等半年。如今同款车停满4S店停车场，销售天天刷屏促销。

一位车评人说得犀利：“以前买卫士是身份象征，现在像抄底暴雷基金生怕别人问价钱。”这种转变让老车主集体破防——刚提车就降7万，4S店只补偿两次保养，跟打发叫花子差不多。

路虎经销商这种“掠夺式”销售方式，导致品牌形象一落千丈。从发现4到第一代极光，再到卫士，加价成为路虎的代名词。如今价格大跳水，路虎的品牌形象又将蒙尘。

走进路虎4S店，销售会热情地推荐2.0T的卫士90：“优惠20万，现在只要48.8万！”但当你真要签合同时，才会发现附加条款——必须贷款50万，必须在店里买保险，必须加装2万元装饰套餐。

停车场里停满了卖不出去的卫士，车顶积了一层灰。销售们的朋友圈依然热闹：“最后三天，错过再无！”而马路对面的比亚迪展厅人头攒动，那里没有强制贷款，也没有加价提车。

路虎的折扣究竟是真优惠，还是新一轮割韭菜的开端？

路虎终于低头，直降26万的最美SUV配2.0T，谁还盯着BBA