这家加州公司推出的超级跑车，其亮点远不止1250马力。
许多汽车制造商都声称从战斗机中汲取灵感，但没有哪款车能像 Czinger 21C 那样走得如此之远。在这款车里，你可以钻进座舱盖下，把自己塞进中央的驾驶座，而这只是这款加州制造的超级跑车众多独特之处中的一个。
母公司 Divergent Technologies 专注于增材制造，也就是 3D 打印（参见下文“CTRL + P”），并且至少十年来一直在构思制造汽车的想法。创始人 Kevin Czinger 打造了一款名为 Divergent Blade 的概念验证车，该车于 2015 年首次亮相，展示了公司众多 3D 打印部件、直列式座椅布局，以及与 21C 相似的外观——其灵感源自 20 世纪 60 年代 Lola T70 赛车的曲线。（在 2014 年创立 Divergent 之前，Kevin 曾是昙花一现的电动汽车制造商 Coda 的联合创始人。）Divergent 已筹集近 10 亿美元的资金，拥有 750 项专利，并雇佣了 450 名员工，其中约 120 人在 Czinger（发音为“zinger”）的工厂全职从事汽车制造业务。
这款名为 21C（21st Century 的缩写）的车型是一款混合动力车。它由一台 268 马力的电动机驱动前轮，后轮则由一台 750 马力的双涡轮增压 2.9 升 V8 发动机驱动，该发动机最高转速可达 11,000 转/分。综合输出功率高达惊人的 1250 马力。由于没有充电插座，存储在 4.2 千瓦时电池组中的电能主要通过一台 201 马力的第三电机从汽油发动机中获取，这台第三电机也用于启动发动机。
尽管采用了并列式座椅布局，21C 的其他尺寸比例却很典型——轴距和车身长度与雪佛兰 Corvette 大致相同。这使得在乘客后方安装纵置发动机的空间非常有限，因此 Czinger 为其设计了一款紧凑型 V8 发动机。21C 的宽度与其他超级跑车大致相同，但车厢宽度仅够容纳一名乘客，因此需要跨越很长一段门槛，足以在两侧各放置一半的高压电池组。进入车内时，你需要坐在门槛上，将双腿伸入，然后弯腰并同时挪动身体坐进座椅。多练习几次就能熟练掌握。
你会感觉自己完全沉浸在驾驶舱内，拥有绝佳的前方中央视野。感觉就像我们张开的双膝抵着前挡泥板的弧度。我们从未有过如此强烈的“穿在身上”的感觉。由于采用了并排座椅布局，乘客的双腿可以环绕前排座椅，但后排空间其实相当不错。
这种设计带来了许多不同寻常的细节，例如两侧后视镜的调节分别位于各自的车门上。车内没有后视镜，因为那样你只能看到自己。车内没有杯架和收音机，但配备了内置扬声器和Apple CarPlay手机镜像功能。驾驶员和乘客可以通过两侧的鸥翼门进出，每扇门都非常长，打开后高出车顶约三英尺，车身外侧也延伸了近三英尺。Czinger将油箱盖设置在发动机盖下方，确保每次加油都成为一道风景。
主要操控部件的手感沉重，颇具赛车风格，转向力度十足，刹车也需要较大的腿部力量才能踩下。不过，21C 的整体调校非常出色，操作也十分直观。我们只在街道上试驾，但很快就适应了在南加州安吉利斯山脊公路 (Angeles Crest Highway) 上驰骋，不断挑战极限，底盘始终保持稳定，没有出现任何令人不安的情况。动力输出极其强劲。发动机转速提升如此之快，几乎很容易触及转速限制器——尽管发动机转速显示采用的是数字显示屏而非模拟转速表，这多少有些不便。好在更激进的驾驶模式下会有换挡指示灯。
21C 的功率重量比应该能使其四分之一英里加速时间达到八秒中段，比我们测试过的任何车型都要快。但部分原因是其惊人的加速性能，你会注意到七速自动手动变速箱升档时动力输出的断续。然而，在日常驾驶中，换挡过程却异常平顺，这部分被前置电机所掩盖，这些电机在发动机短暂处于换挡间隙时会提供额外的动力。换挡拨片手感厚实，拨动时发出的“咔嗒”声如同猛关奔驰G级车门一般令人满足。油门响应迅捷如闪电，在转动方向盘的同时轻踩油门，有时会因前置电机而产生轻微的扭矩转向。当我们反复将转速拉至11000转/分时，发动机发出低沉的咆哮，但并不算特别吵闹。建议考虑选装拆除消音器的配置。
肾上腺素消退后，你会开始注意到低速行驶时的各种机械噪音：转向系统和前电机有时会发出较大的啸叫声，变速箱会发出咔嗒声，差速器会发出摩擦声。这些噪音倒不一定令人烦恼，更像是你驾驶的这辆车性能卓越的象征。不过，乘坐舒适性尚可，巡航时车厢内的噪音也不会让人分心。默认的街道模式优先保证时速低于 60 英里（约 97 公里）时纯电动行驶；发动机有时会启动以产生电能，但不会与后轮接合。运动模式会锁定两种动力源，而赛道模式则会提升油门响应和电机能量回收效率。赛道+模式则通过液压弹簧座将悬架降低一英寸（约 2.5 厘米）。
Czinger 宣称的整备质量为 3668 磅，听起来可能不算轻，但考虑到其搭载的 800 伏电动机和电池，其实已经相当轻了。这比采用类似混合动力系统的车型，例如阿斯顿·马丁 Valhalla或法拉利 SF90，轻了数百磅，也比动力相近的雪佛兰Corvette ZR1X轻了约 400 磅。乘客舱采用碳纤维单体结构，前后副车架则采用 3D 打印技术。整车由数百个 3D 打印部件组成，构成约 60 个组件，总重达 617 磅，占整车总质量的 17%。其中最引人注目的是纤细的悬挂部件，它们看起来如同有机体一般，几乎像骨架。可惜的是，这款车没有透明车身可选，否则这些部件就能一直展示在车外了。
这款车共有三个版本。21C 和 21C Blackbird 都配备了大型尾翼。（后者是为了致敬洛克希德公司传奇的 SR-71 侦察机而打造的，采用了特殊的黑色涂装，并通过 101 辛烷值汽油发动机调校，额外增加了 100 马力。）我们试驾的是更偏向公路性能的版本——21C V Max，它取消了尾翼，并加长了后部车身，以优化气流，从而实现了更高的最高时速，官方宣称最高时速可达 253 英里/小时。
Czinger计划总共生产80辆21C。目前尚未售罄，已有10辆交付。21C和V Max的起价均为236万美元，这个价格高得惊人，任何形容词都难以形容。这笔钱足够买12辆雪佛兰Corvette ZR1或本田Civic Type R，供你和49位好友享用。这还不包括诸如价值23万美元的碳纤维外观套件或价值40250美元的碳纤维轮毂等选装配置。大多数21C都经过了大量的定制，最终成交价在270万至280万美元之间。迄今为止，一睹21C风采的最佳机会是在“鹌鹑谷”（The Quail）车展上，这是蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）的一部分，也是汽车爱好者的天堂。
尽管Czinger所处的超跑市场充斥着未经证实的夸大宣传，但21C却是实实在在的。它符合美国所有50个州的排放标准（详见下文“准备、等待、启动”），并经过了大约40次碰撞测试。一本170页的车主手册包含了各种信息，包括如何使用LATCH接口在后排安装儿童座椅。手册还建议冬季使用米其林Pilot Sport 4S轮胎，这让我们忍俊不禁。不过，这确实比我们试驾的这辆车所配备的米其林Pilot Sport Cup 2“街道”轮胎（借用自911 GT3）或Cup 2R赛道轮胎要好得多。
每辆21C的打造过程大约需要800个小时，它要依次经过Czinger位于21号区域的仓库中的12个装配工位。制造一辆车，尤其是第一辆，难度极高。正因如此，那些精美的细节才显得更加非凡，例如仪表盘中央完美对齐的碳纤维编织纹理、对称的3D打印踏板组，以及远超汽车行业标准的喷漆品质。更不用说21C在道路上的卓越性能了。
今年七月，为了证明21C的惊人速度，Czinger在加州的五条赛道上连续五天刷新量产车圈速纪录，这些赛道包括：Thunderhill、Sonoma、Laguna Seca、Willow Springs和Thermal Club。为了凸显21C的公路性能，他们还驾驶这辆车从一条赛道开到另一条赛道。2024年，21C在美洲赛道（Circuit of the Americas）创造了新的纪录。
Czinger正全力研发其第二款车型，尽管该公司此前已展示过四座概念车和SUV概念车，但首席执行官卢卡斯·辛格表示，下一款车型仍将是一款超级跑车。我们期待它能再次给我们带来惊喜。
预备，等待，开始
通过排放测试的关键在于冷启动后的前30到60秒。通常情况下，发动机在怠速时进气道内会产生大量湍流，以实现更好的混合和更充分、更清洁的燃烧。但这与发动机在高达11,000转/分的转速下所需的高速气流相冲突，而Czinger的V8发动机正是如此。为了满足超低排放标准，21C的发动机在冷启动后需要一段时间才能启动。首先，车辆会从高压电池中汲取能量，预热催化器约15秒。然后，集成电机以1000转/分的转速启动发动机，再持续15秒。只有此时燃油才会开始流动。但驾驶员无需等待这段预热时间，因为21C可以使用前置电机驱动车辆行驶。
增材制造（或称 3D 打印）被广泛用于 21C 的组装，这项技术也正在向其他汽车制造商推广。
Czinger希望向世界展示一种更优质、更可持续的汽车制造方式。它摒弃了传统的铸造、焊接和模塑工艺以及流水线生产，而是大规模地采用3D打印技术——具体而言，是粉末床熔融结合选择性激光熔化技术。这项技术是Czinger父子二人Kevin和Lukas Czinger开发的一系列专利技术系统的一部分。
为了确定3D打印部件的形状，Czinger采用了一种人工智能（AI）进化求解算法。简单来说，这是一种模拟生物进化过程的计算机模型，用于求解x。你输入需求参数——载荷、空气动力学特性等等；这些参数组合起来就是 x——然后它反复通过超级计算机运行方程，不断生成和优化轮廓。这个过程最终生成高度有机的形态，并且仅需完成任务所需的绝对最小材料量——当然，其中也包含安全系数。
Czinger团队随后将打印结果输入到几台定制的3D打印机中，这些打印机能够打印尺寸最大为27.6英寸×27.6英寸的零件。3D打印中常用的合金过于脆硬，无法满足碰撞测试的要求；而普通的汽车铝材又无法承受激光在打印过程中逐层熔化时产生的剧烈加热和冷却，因此Divergent公司研发了自己的合金配方。
Divergent公司表示，过去七年里，其机器的打印速度提高了25倍，如今每小时可生产250立方厘米的成品零件，公差控制在50至100微米之间。这些打印机全天候运转，为国防和航空航天客户、Czinger公司以及其他一些Divergent为其生产特定零件的汽车制造商制造零部件。这些制造商包括阿斯顿·马丁、布加迪、迈凯伦以及其他几家不愿透露名称的公司。卢卡斯告诉我们，虽然成本已从每公斤“数千美元降至数百美元”，但在这些类型的零件开始大规模应用于汽车之前，还需要再提高五倍——他认为这一目标不会太远。
任何大于打印床的部件都会在Divergent公司称之为V型单元的系统中由多个零件组装而成。V型单元是由围绕垂直轴排列的机器人组成的圆形阵列。其秘诀在于Divergent公司开发的精准视觉反馈系统，该系统将公差从2毫米降低到0.1毫米。机器人负责定位和固定零件，然后使用永久性结构胶将各个部件粘合在一起。
零件加工完成后，只有部分区域需要进行少量的机加工和钻孔，主要是在与其他零件连接或用紧固件连接的地方。如果说这个过程中有什么废料的话，那就是这些了。不过，这些废料可以回收再制成铝粉。
21C 的其他部件由 Czinger 设计，并由供应商制造。碳纤维车身和车壳在意大利生产，采用 Czinger 自主研发的工艺。发动机来自一家加州公司，该公司将 Czinger 设计的缸体组装成一个完整的运转单元，其中包含 Czinger 制造的部件，包括进气和排气组件。变速箱内部采用 Xtrac 的产品，外壳则由 Czinger 打印。
目前，21C车型采用的是带有螺栓固定式Brembo卡钳的制动系统。但Czinger向我们展示了其自主研发的精美卡钳，这些卡钳采用印刷工艺与立柱一体成型，并包含制动液通道。预计不久后，这些卡钳就会出现在汽车上。
规格
2025款 Czinger 21C V Max
车型：中置发动机，前置电机，全轮驱动，1+1座，双门轿跑车
基本价格
：2,361,200 美元
动力系统：
双涡轮增压中冷式 DOHC 32 气门 2.9 升 V8 发动机，750 马力，500 牛·米；+ 2 台交流电机，每台 268 马力，230 牛·米（综合输出功率：1250 马力，1000 牛·米；4.2 千瓦时液冷锂离子电池组）。
变速箱：前/后：直驱/7 速自动手动变速箱。
尺寸
：轴距：106.3 英寸；
长度：186.7 英寸；
宽度：82.5 英寸；
高度：43.1–44.1 英寸；
整备质量（C/D估算值）：3700 磅
性能（C/D预估）
60 英里/小时：1.9 秒
100 英里/小时：3.8 秒
四分之一英里：8.6 秒
最高时速：253 英里/小时
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