这次市面上关于MPV的消息，我都翻了一下，感觉真是复杂。想说，10月数据显示市场确实没啥动静，全榜单突破千辆的才15款，而且，真正超过五千辆的，还真不多。高山第一，9928辆，唉，没突破一万也算是很一般的数字了吧。你说长城的那款，也算是爆款？我觉得要看拆开算不算，以及全国铺货情况，别的朋友可能更知道，反正我觉得不能只看表面。
一边是传统SUV和燃油车，还在硬挺着，比如赛那、格瑞维亚，销量都差不多在7000多辆左右。这个范围我估算，可能就是真实市场中那一批对MPV还有一定偏好的人，整体趋势就是稳中有降。新能源部分，岚图梦想家PHEV以5732辆占据前列，别克GL8 PHEV也有5375辆，表现还算挺不错，毕竟混动技术在MPV市场挺烧钱的，定位也不高端了。
不过说实话，大家都知道电动MPV还在探索阶段。比如理想MEGA排第十一，1903辆，感觉还属于尝试性产品，毕竟高端纯电MPV，市场还不成熟。这点我不敢说绝对，但看竞争格局，新能源具体能否成为主要力量，现在还很悬。
顺便聊点生活的感受，我刚才翻了下笔记，发现很多车型的销量都集中在400到900辆之间。像五菱佳辰就以757辆占了先锋位置，都是所谓的家用或商用定位。豪华MPV领域，比如奔驰V级和威霆，表现还算可以，700多辆左右，还是有点市场。
可是啊，这个市场竞争真的残酷。像那些排名倒数的车款，大部分在50辆以下，甚至一辆都没有的，都挺令人唏嘘。这让我想到，合创V09居然只卖了7辆，途安L更低到1辆。真觉得，市场对这些MPV的热情明显在减退。
说到这里，突然想到一个问题：你觉得到底是技术问题？还是消费者偏好变化，导致MPV这块市场越做越小？我自己还在琢磨。觉得可能是因为城市化和出行惯变了，MPV不像以前那样必备，反而像是多此一举。你带娃、带货、还是家用，哪个在现实中真的需要几台MPV？我猜，也许要看一线城市的细节——租车公司是不是还会大量采购MPV呢？
我还注意到，像奥德赛居然还能复活，虽然魔改了一下，也还是在卖。以前觉得那车多土，那么普通，现在倒觉得，可能它的忠实用户还在。市场偏向新能源，传统燃油的车，好像确实在逐步边缘化。
不瞒你说，我还专门查了下，宝来、速腾、帕萨特这些，不也算一类车？合在一起算销量吧？但这个比喻其实有点扯，毕竟MPV不是那么简单的，尤其是合创V09等等，车做的再好，如果卖不动，还是一死一伤的。
而且合创V09真的只卖了7辆，我感觉是一个极端例子——反映了市场对于新品的反差。你会不会觉得，现在的司机们越来越理性？买车不再跟风，而是更看重性价比和实用性。这也是为什么豪华货车还在存在，但整体销量上来看，似乎都在变稀缺。
对了，那你觉得，未来MPV还会不会有爆发的可能？我其实没太想过这个问题，感觉市场的坑还是挺深的。除非某个品牌推出惊天地泣鬼神的创新，否则搞不好就只能一直平淡如水了。
话说回来，像奔腾NAT那样，165辆，算是边缘吧，不知道是不是主推特定商用场景出货量比较稳。其实我一直觉得，很多MPV其实就是个工具车。你可能会觉得这是份工作，而不是喜欢。毕竟，很多家用车里，MPV更多时候也是备胎，谁会长久每天开它去上班？
对了，你有没有发现，现在很多车，尤其是MPV，在某些城市已经看不见了？尤其是大城市，名叫没有我的地盘，都在新车展示里彻底隐身。我觉得主要原因还是城市出行的变化。以前搬个家，全家出动一辆车就行，现在快递、共享、云端调度车改了很多人的出行惯。
我一直在琢磨，有没有可能，未来的MPV会变成‘智能化’更高的家用工具？像语音控制自动驾驶、车内联网……如果这些真成了，或许还会有人愿意买单。这也是我觉得，未来的市场还是留点怀疑的空间。
你我都知道，这个行业就是搏杀，没有绝对的赢家。市场留白，才有机会让新玩家冒头。像GE（格瑞维亚）这种传统品牌，能不能再翻盘？其实挺难的，毕竟现在连再创新的动力都不怎么。
我还真希望，能见到一款低价但实用的MPV，比如那种没有套路，但能用一辈子的车出来，估算成本也不会高。或者，它能不能像家用电器一样，出个家庭必备款？那样的话，也许还能唤醒点市场热情。
（这段先按下不表）我很好奇，未来的MPV是不是会变成新玩具？还是会逐渐退出舞台？这就得看，也许下一季的销量会给出答案。
> 搞不好，哪天走在路上，又会看到一排高山在叫嚣着，那场景真挺怪的。
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