大约一周后，大众旗下的又一款新能源车——迈腾新能源将上市。至此，大众在国内市场拥有帕萨特新能源、途观L新能源、宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸纯电等多款插电或纯电车型。
可是，正当大众在这些热销传统燃油版车型基础上纷纷推出纯电或插电版的同时，大众的另一只脚却也是没闲着，正加紧ID.家族的研发步伐，开启它的“纯粹电动时代”。
有人不禁要问：“大众为何不在原有基础上做‘加法’，而是另启ID.家族，做‘乘法’呢？”
01
什么是ID.？
在德国法兰克福车展开幕的前一晚，大众举行了“2019法兰克福车展大众汽车集团之夜”，正式发布了更加扁平化的全新大众品牌LOGO。但相较而言，现场更引人注目的是大众MEB电动车平台的第一款量产车型——ID.3，也是大众汽车ID.家族首款量产车型。
至今，大众已经陆续曝光了ID.3、ID.4、ID.SPACE VIZZION、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.R、ID.CROZZ、ID.BUZZ等多款车型。而且，根据规划，未来3年内，将有10款ID.家族系列车型推出。那么，什么是ID.家族？意味着什么？
在大众官网上给出的解释是这样的：ID.代表着智能设计、身份认同和前瞻科技。ID.不是某个特定术语的缩写，而是象征着这些车型所具备的特性：零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络。在笔者的理解中，翻译过来就是：这是一个身份的象征，提倡环保、好于科技、敢于探索、追求个性。
而作为ID.系列首款车型的ID.3，大众官方如此解释：“ID.3是一个代表着未来出行的新时代车型，购买和使用成本能够让更多的人负担得起，这与甲壳虫和高尔夫诞生时一样，ID.3将成为‘游戏规则’的改变者。”这个评价不可谓不高，将它提高到与成就大众起步阶段的甲壳虫和成就大众发展阶段的高尔夫通过的高度。
目前，ID.3已经于10月31日在上汽大众的安亭新能源汽车工厂进入了国产阶段，即将于2020年上市。
02
“油改电”与ID.
目前，大众在国内有一汽-大众、上汽大众，以及于2017年成立的专注于新能源汽车的江淮大众。
以目前大众在售的国产新能源车型看，纯电车型有上汽大众的朗逸纯电、一汽-大众的宝来·纯电和高尔夫纯电、江淮大众的思皓E20X，混动车型有上汽大众的帕萨特新能源、一汽-大众的途观L新能源，已经覆盖了纯电与插混两大主流新能源车型。
尽管如此，大众并没有放缓传统燃油车的推出节奏，旗下约30款在售车型几乎都在今年有改款或换代车型推出。这么多车型，几乎每年都要改款，甚至今年还全新推出了“探”系列车型，对于上汽大众和一汽-大众而言，成本压力可想而知。对此，有人说，这是大众在还没有完全占据主动或占据新能源车市场时的无奈之举。或许有这个因素，但笔者认为，这更多是大众能站在全球车市的高度更能看清一些实质——知道传统燃油车在什么时候退出市场，这点较之国内还未走出去或是还不够国际化的自主品牌，大众无疑占据了太多优势。
但从现有的大众这几款新能源车看，他们还是沿用之前传统燃油车的MQB平台。说得俗气一点，就是在传统燃油车上做了“油改电”。而这样做的结果是，宝来·纯电和高尔夫纯电续航为270公里、朗逸纯电为278公里。这个数据对比自主品牌，只能算是中下水平。而专注于新能源车江淮大众的首款车型——思皓E20X则为402公里，起步明显高得多，算得上国内中上水平了。这就是平台的好处。
这就跟练习武术一个道理，根基打得牢，不仅后面学习各种招式更容易，而且能达到的境界也高。反之，就算再努力，功夫也有限。即便给你一本秘笈或者输送内力，要么有心无力，要么爆体而亡。
而ID.家族就是启用大众专为纯电动车全新研发的MEB平台。有了这一基础，即将在明年交付使用的ID.3可发挥的余地明显更大，具有330公里、420公里和550公里三种续航车型。这么一对比，MEB平台和ID.家族的优势立刻凸显。
就在不久前，大众CEO赫伯特·迪斯表示，ID.3电动车的生产成本比电动版Golf便宜40%，其中有5-10%来自于电动车的集中生产，而大部分的成本削减来自于车载电池组和电力系统的改变——ID.3的电池不仅能增加车体的结构刚性，而且新型电池模组的外壳也更易于包装与规模生产。优势进一步显现出来。
而且，未来随着大众与一汽合作的智能网联技术的研发、创新移动出行服务和充电基础设施的构建完成，投资美国加州QuantumScape新创科技公司开发电动车用的固态电池，与江淮汽车和西雅特共同成立的专注开发满足中国市场需求的纯电动车、车联网及自动驾驶技术的研发中心的陆续投入使用，成本还会进一步下降，从而竞争力也进一步凸显。
这简直就是电动车领域的独角兽啊！
03
ID.不是大众底牌，而是“王炸”
2018年，我国乘用车市场销量为2370.98万辆，同比下降4.08%。而新能源汽车销量为105.3万，同比增长69.02%。其中，纯电动车78.77万辆，同比增长64.61%；插混为26.52万辆，同比增长90.99%。毫无疑问，中国车市的未来增长点，重点在于电动车。
从销量层面看，2018年大众全球销量1083.0625万辆，同比增长仅2.2%。而在中国的420.71万销量似乎已经触及天花板，增幅只有0.5%，难以再有大的突破。且仍旧蝉联了全球销冠的大众，全年利润同比仅微增0.4%。要想寻求进一步的高增长，大众岂能忽视占据大众集团2018年整个销量38.9%的中国市场，岂能对中国车市的变化无动于衷？在这样的背景下，2018年下半年，大众提出了“ELECTRIC FOR ALL”口号，从MQB平台切入——于是有了宝来·纯电、朗逸纯电等，再逐步过渡到MEB平台——ID.3的推出。
或许是大众也意识到来自其他车企，尤其是中国层出不穷的造车新势力和传统车企的威胁，大众正在进一步加快电气化步伐，甚至不惜将计划时间提前。依照现在的计划，大众需要在2022年底前，推出27款源自MEB平台的纯电动车型。如果真是这样，再加上迈腾、Polo等热销燃油车型的“油改电”，这势必对国内新能源车市带来重大影响。
编者按：未来，MEB平台不仅局限于大众品牌，还会拓展到大众集团旗下的奥迪、斯柯达等更多品牌。到那时，等大众旗下的电动汽车阵容集结完毕，才是它再次横扫汽车市场时刻。而目前，在大众尚且预热的阶段，随着ID.3的开启，留给我们自主品牌的思考时间是真不多了。
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