CR-V竟然又要回归日本本土市场了，这消息让我顿时来了精神！你能想象这辆被无数国人称为“奶爸神车”的经典SUV，在2022年还因为销量惨淡被日本自己停售了？现在本田突然带着两套风格迥异的官方改装，杀回日本，这操作简直有点神反转一边是硬派越野，一边是都市豪华，难怪车迷圈子里炸开了锅。
2022年本田CR-V停产日本市场，当年的原因只有一个：卖不动。CR-V这个名字在中国如雷贯耳，在日本却冷到发抖。为了给ZR-V，也就是致在腾地方，CR-V只能黯然退场。日本家庭对CR-V的热情远不如中国，真是让人哭笑不得。
本田把CR-V的官方改装做得很大胆。新出的“Tough Style”套件，整车设计风格一秒变脸。前格栅搞成了全黑，下包围也玩黑化，前脸直接变得威风凛凛。那个银色装饰看着有点像护板，既实用又有视觉冲击。
这套套件还配了一身19寸熏黑轮毂。视觉重心往下一压，CR-V的重心立马沉下来，气质和之前“买菜接娃”的形象完全拉开。再一看外观，秒变轻越野，和国内火到飞起的捷途旅行者、哈弗大狗一个路数，改装风格直接对标。
本田在日本市场这次的官改真的抓住了“外貌协会”。现在不管在哪儿，喜欢硬派、方盒子的消费者一抓一大把。功能型越野已经变成了年轻人露营的第一选择。既能上路，又能去野外撒欢。反观国产市场，东风本田却只给个素车，改装全靠汽配城，真的让人无语。
“Premium Style”套件是走城市精致路线。和国内皓影很像，主要玩同色包围，点缀一点镀铬，整车感觉确实高级了不少。不过，这种设计对我这种不爱花里胡哨的人来说有点油腻气息。日常通勤还凑合，真要说个性，还是“Tough Style”更讨喜。
这次日本上市还有氢燃料电池插混版CR-V，官方名字叫FCEV。美国俄亥俄生产，然后返销日本。说实话，本田在氢能源技术上一直心气可高了。他们这台CR-V既可以加氢，又能充电，续航焦虑直接抛到脑后。
不过，在中国市场，这个FCEV暂时只能看看。国内加氢站比大熊猫还稀有，氢燃料车想落地那是天方夜谭。反倒油混e:HEV和插混e:PHEV是真正能用得上的，都不用担心续航，市区油耗低，长途电池也管够。
现在的CR-V在国内市场很难再独领风骚。我查了下数据，每月销量还能上万台，“瘦死的骆驼比马大”。但和前些年比，同比下滑肉眼可见，竞争完全不一样了。昔日要加价提车的场面，成了过去式。
国产新能源SUV卷配置、拼价格、造内饰，全线冲击CR-V地盘。看宋PLUS、银河L7这些，车机比苹果手机还灵，中控比豪车还大，价格能低一大截，拿什么去打？CR-V现在就是靠价格优惠维持体面，终端价格下探，门槛压到心理底线。有些配置车主都不敢想，这回都能拿到手。
说白了，“以价换量”就是真相。燃油版的降价幅度，用震撼来形容不夸张。三年前还得碰运气抢车，现在优惠后随便挑。不少人现在买CR-V就是冲着它便宜、省心、空间大，10几万预算能落地，没有明显短板，性价比直接拉高。
本田的“硬派”官改套件给东风本田提了醒。看日本市场把前脸、包围、轮毂、外饰一步到位，吸引喜欢个性、轻越野的消费者，国内反而还在端着。年轻人喜欢露营、改装、越野，可市面卖的CR-V都是“清汤挂面”配方，买回去全靠自己琢磨。
“硬派越野”风套件如果能引进，哪怕做官方选装包，吸引年轻人完全不是问题。自带越野气质的SUV，一度是国产品牌的杀招。本田明明在海外市场早就玩明白了，国内官方却不给力，错失一波新用户。
年轻车主不爱折腾，最烦买了新车还得大动干戈。一边担心外面改装质量，一边怕影响质保。官方做出来直接一步到位，省事又省心，钱包也舒服。对厂家来说，提升附加值和品牌号召力，一举两得，何乐而不为。
CR-V在国内市场的“家用神车”形象虽然还在，但变革的窗口期已经很短了。新能源快速普及，中国SUV市场百花齐放，CR-V如果还想坐稳头把交椅，不能光靠历史名头，更要玩出新意。
既然有海外市场的改装经验，直接引进“Tough Style”或做本土化的官改，满足当下年轻人的审美和需求，何愁没看头？用个性和诚意打动用户，比盲目卷价格，高明太多。
就想问问车友们，看完日版CR-V的“硬派”外观，换你买车会不会心痒？要是真有改装版CR-V开卖，还用跑汽配城折腾吗？CR-V既能“买菜”，又能“越野”，全民热度怕不是要炸了。
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