城市马路上，孤零零的公交车自己溜达，你敢登车吗？
蓉城公交最近捯饬出个新鲜玩意儿，伙同一帮学府和科创公司，炮制了份《自动驾驶公交“车路云一体化”系统联调导则》白皮书，冠冕堂皇地说是全国头一份。
这事儿听着赛博朋克，但细一琢磨，又有点让人心里犯嘀咕：这无人公交，莫不是个花架子？
平心而论，提到自动驾驶，诸位脑海里蹦出来的八成是特斯拉。
可特斯拉那隔三差五就“宕机”的闹剧，也让一众吃瓜群众对这门技术心里没底。
这次蓉城公交鼓捣的无人公交，跟马斯克家的玩意儿不太一样，它强调的是“车路云一体化”。
简单来说，就是公交车不光得靠自身，还得仰仗路面上星罗棋布的传感器、云端算力的加持，三方同频共振，才能稳稳当当。
这白皮书，据说就是为了袪除无人公交落地前最棘手的一桩障碍——系统联调。
要知道，车、路、云这仨主儿，彼此之间八竿子打不着，得先让他们好好“热身”，才能开门迎客。
蓉城公交还拿自家那条无人驾驶示范线当“试金石”，摸索出一套联调章程，希望能给其他城市抛砖引玉。
听着头头是道，但这事儿着实没那么顺溜。
其一，技艺纯熟度是个绕不开的坎儿。
无人驾驶这几年，确实突飞猛进，但要彻底取代老司机，还差着十万八千里。
尤其是公交车，纵然路线固定，路况却瞬息万变，行人、单车、电驴子，冷不丁冒出来，简直防不胜防。
单凭传感器和算法，真能Hold住全场吗？
其二，权责划分也是个烫手山芋。
倘若无人驾驶公交出了岔子，这锅该谁背？
是公交公司、技术供应商，还是云平台？
谁来填补乘客的损失？
这些林林总总，都得提前掂量清楚。
再者，别忘了，无人驾驶公交背后，牵扯到各路神仙的腰包。
公交公司想降本增效，科创公司想推销技术，官府想打造智慧城市。
可乘客的权益，又有谁来撑腰？
无人驾驶公交，会不会为了追求效能，牺牲乘客的舒适度和安全性？
当然，咱们不能一竿子打翻一船人，抹杀无人驾驶公交的潜力。
它或许能减少交通事故率，拔高运营效率，舒缓交通拥堵。
但这些海市蜃楼般的美好憧憬，都得立足于安全、靠谱的地基之上。
话说回来，蓉城公交这回抛出的白皮书，总算是迈出了第一步。
它试图构建一套范式，让无人驾驶公交的落地，更合乎规矩，更具透明度。
但有了范式，更关键的是落地执行。
当我们想当然地将原因归结为“科技进步”时，是否忽略了更为深远的社会伦理和安全考量？
仅从蓉城公交的“先行先试”来看，要让无人驾驶公交真正走进寻常百姓家，需要攻克的碉堡还多着呢。
技术、伦理、律法，哪个环节都不能掉链子。
这不单单是蓉城公交的难题，也是整个社会必须直面的考题。
归根结底，无人驾驶公交，好比一把双刃剑。
使好了，能提升城市生活质感；用砸了，或许会招致始料未及的风险。
关键在于，咱们如何驾驭好这把剑，让它真正为我所用。
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