4a91T引擎是源于日本三菱的引擎科技，由沈阳航天与三菱携手开发，并于2013年开始大规模生产。对于熟悉这款引擎的朋友们来说，它实际上是三菱4a91引擎的升级版。其原始版本广泛应用于多款车型，包括东南岳翎、马自达2、东风风行景逸、众泰Z300以及中华FRV等。
尽管在当前的市场上，4a91T引擎并不算是最尖端的科技，但在国产汽车中，它仍被视为中高端配置。凭借其紧凑的体积、轻巧的重量、出色的性能、低油耗以及卓越的环保标准（已达到欧5标准，并正努力升级为欧6），它在中国市场上具有显著的影响力。同时，其稳定性也受到了行业专家的一致好评，有句俗语说得好：“车子可能报废了，但这引擎还能继续跑。”
此外，借助涡轮增压技术，4a91T相较于4a91，在动力输出上增强了25%，扭矩输出提高了40%，其最大扭矩可以达到215牛顿·米，功率高达115千瓦。然而，尽管在动力方面有了显著提升，但与大众的1.4TSI Ea111引擎相比，1.5升的4a91T在低扭矩输出和扭矩平台宽度上仍有所不足。
谈及4a91T，我们不得不提及其原型——4a91。三菱的4a9系列引擎包括1.3升、1.5升和1.6升三种规格，被广泛应用于诸如东南自主品牌的V3岳翎、华晨接君FRV以及一汽海马新车M2等多款车型中。
三菱4a91系列引擎的亮点在于其采用了铝制缸体、大量树脂部件以及中空凸轮轴等简化设计，使得整个引擎比前代产品轻了大约25公斤。同时，该引擎还运用了MIVEC（高效节油可变气门正时系统）技术，该技术不仅能够优化气门开启时间的相位，还能调整气门开启的行程，进而增加进气量。这使得引擎能够在广泛的转速范围内实现低油耗、低排放以及高性能。值得一提的是，4a91T也继承了这些优点。
然而，在当今追求“小排量、大功率”的时代背景下，仅有4a91的自然吸气版本显然已无法满足消费者的全部需求。因此，4a91T版本的引擎在后续发展中进行了相应的改进。不过，尽管4a91是一款全铝制、配备正时链条的引擎，但其噪音相对较大。同时，根据车主的反馈，该引擎在中低速运行时仍存在抖动和动力损失的问题。好在制造商已经针对这些问题对4a91的结构进行了优化，预计未来这些问题将得到一定程度的改善。
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