高端自行车价格崩了！这真不怪消费者，看看车企这些年怎么作的！

高端自行车价格崩了！这真不怪消费者，看看车企这些年怎么作的！

崔克旗舰款Madone SLR 9从7.98万跳水到4.98万，相当于买辆车白送半辆；闪电12万的顶级电助力车，现在7万就能开票，比二手车还便宜。 中端市场更惨烈：美利达斯特拉95直接腰斩到2598元，迪卡侬高端系列一口气砍掉7000块。 二手平台上，“九五新”崔克挂3万无人问津，成交量却暴涨120%，95后年轻人专挑这些“骨折价”豪车下手。

价格崩盘背后，是车企自己埋的雷。

疫情骑行热那会儿，车企把算盘打得太响。 捷安特、美利达们疯狂扩产能，国内代工厂从200家暴增到800家，禧玛诺变速器订单排到半年后。 结果热潮退去，仓库堆满了卖不动的车——行业库存周期从45天拉长到120天，禧玛诺积压的套件够装三倍数量的整车。

更致命的是国产车的“技术偷袭”。

当国际品牌还抱着“变速器垄断”的摇钱树时，喜德盛默默砸研发，把碳纤维车架+禧玛诺105套件塞进3998元的AD350里，价格只有进口同配车型的三分之一。 瑞豹更狠，4000块就给全内走线设计，逼得欧美品牌中端车集体失守。 2024年国产自行车市占率从15%飙到35%，京东上每卖三辆公路车就有一辆贴着中国标。

车企的“傲慢定价”早该被清算。

日本零件商卡着变速器供应，经销商连打折权限都没有；车架蹭掉点漆，官方维修敢报上万块。

中产觉醒撕碎了最后遮羞布。

调查显示62%的骑行族是“拍照打卡党”，群里晒完装备就转卖二手。 金融从业者算过账：花10万买崔克，骑一年亏5万，等于每天烧137元打车钱。 当闲鱼上“搬家急售”的标签淹没了骑行靓照，消费者终于看清：所谓品牌溢价，不过是信息差制造的幻觉。

连锁反应席卷整个产业链。

北京石景山的喜德盛门店，周末客流从200人缩水到10人，店员裁得只剩店长和学徒。 禧玛诺高端套件Dura-Ace从1.2万暴跌到8000，东莞代工厂倒闭潮里，活下来的企业靠智能生产线把成本压降18%。

现在走进车店，就像踏入战场。

闪电、崔克的万元专业款还能硬撑，但中端车型全在割肉求生。 西安车行单月销量从600台跌到5台，北京经销商盘算着旺季关店。 上海某店主转型“骑行+咖啡”自救，购车送全年免费咖啡，硬把客单价拉高30%。 可更多人像广州老牌车厂那样，把生产线转向电助力自行车——那里有20%的全球增长空间，欧洲人正为智能助力系统掏2000欧元。