S13日产Silvia车架代号的一个统称日产S13NISSAN S13属于FR（前置后驱），机械规格方面与 180SX大同小异。其实S13只是那一代的日产Silvia车架代号的一个统称，而180SX的代号则是RPS13。采用80年代非常流行的跳灯设计的180SX实质上是S13 Silvia的一个姐妹车型。S13的马力只有200匹，不及上一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。在北美地区SilviaS13也被称作240SX。中文名S13属性赛车编号空车重（kg）1120引擎编号CA18DET引擎型式D0HC 16/L4车种概况国内情况技术特点TA说参考资料车种概况日产Silvia系列诞生于1964年，是一款基于日产达特桑(Datsun)平台的运动款分支出来的车型，头文字d漫画中的Nissan Silvia S13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。
初代silvia
从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等...这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式，即Q's为自然吸气而K's为涡轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，full option的K's S13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。车种评价 Nissan Sivlia S13，从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车，而随着D1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14，我个人认为S13更具有凶狠的线条。便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD！...实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。 从车身平衡比重来讲，S13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有Viscous LSD的版本的S13。《头文字D》中的池谷浩一郎的S13为205匹马力。国内情况在90年代初期国内的确曾正式进口过SilviaS13和240SX，只是数量极其稀少。在国内主要用作漂移比赛的训练及赛车。在一些网上交易平台中，仍可以看到SilviaS13裸车和带牌240SX的出售信息。技术特点S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进，所以建议开S13的朋友先改善刹车系统或车身钢性，再提升马力，以S13为车型。
Silvia 除了是代表优雅的女士名字外，它还是日产旗下的一个车系。在中国的南方地区，民间对于Silvia车系有“飞鸡”的叫法，这个名称容易让人想起一个词语“鸡飞狗跳”，所以这样的称号一开始是带着贬义的，据说当时的S13在香港发售的时候，由于强大的引擎和比较软弱的底盘结合之后，在行驶过程中会产生一些比较奇特的现象--甩尾，飞鸡之名便由此而来了，但是在经过这么多年的延续和发展之后，“飞鸡”是褒是贬已经变得不那么重要了，毕竟Silvia已经成为日产旗下一个非常经典的车系。
在大油门驾驶室会产生甩尾现象，这对于普通的用家当然是个无法接受的现象，但是对于一些年轻人来说，这种驾驶体验却让他们欢呼雀跃。再加上它跟日产其他车系之间的零部件互通，让它在改装市场有着众多的改件可以选择，所以尽管Silvia没有在中国大陆正式发售过，但是我们依然能在各种渠道见到，在改装领域这个系列的车子能见度是很高的，非常特别是飘移赛场，可见它们的受欢迎程度了。
有很多的车迷对于Silvia车系的认识可能最初就是从SilviaS13开始的，到风光 无限 的S14，再到被无情停产的S15，虽然这三款车的能见度很高，但是Silvia车系可不止只有这么3款车的，接下来我们就来八一八这个车系的历史。
初代SilviaCSP311
1964年的东京车展上，日产首次公开了全新的运动车系Silvia，当时展出的是DatsunCoupe (参配) 1500(底盘代号为SP310)，是由日本设计师KazuoKimura设计的一辆双门Coupe，搭载的是一颗1.5L的引擎，但到了量产阶段便换成了Datsun1600Coupe，代号为CSP311，量产时搭载的是一颗1.6L的引擎，最大拥有90马力，配合4速手动变速箱。
图：日本设计师KazuoKimura设计的双门Coupe车型 Datsun1600Coupe
CSP311从1965年至1968年期间共生产科554辆，大部分是在1965年生产的，且全部是右舵版本，基本上都在日本国内销售，但依然有59辆流入到其它国家，其中49辆在澳大利亚。如此稀少的数量让这辆车显得非常珍贵，若是现在能有成色尚好的CSP311见到，那绝对是一件让人欢欣雀跃的事。
二代SilviaS10
初代Silvia虽然外观方面好评如潮，但是车内空间等方面并没有得到民众们的认可，所以第一代的Silvia在1968年便停产了，并且日产方面并没有立即推出新车来替代，而是等到了1975年才重新启动Silvia计划。
1975年10月，全新世代的Silvia车型推出，代号为S10。虽然和CSP311同属于Silvia车系但是S10与初代车型却是几乎没有联系的，没有再用Fairlady (参配) 平台，而是采用了全新的紧凑运动后驱轿车的S平台。
新车采用了2门Fastback 设计，拥有5个座位，最初搭载的一颗1.8L的直列4缸引擎，和当时的蓝鸟 180B采用的是同款引擎L18，搭配3速自动变速箱或5速手动变速箱，最大拥有105马力。
新车采用了2门Fastback设计，拥有5个座位
1976年，日产对SilviaS10的引擎进行了升级，采用了更为先进的电喷技术的L18E型1.8L引擎，动力提升了10匹，最大马力达到115匹。而在1977年8月，日产方面推出了小改款S10车型，重新对车子的进气格栅进行了设计以及在车身四脚增加了防撞块。
图小改款S10车型重新对车子进气格栅进行了设计及在车身四脚增加了防撞块
我们知道，初代的SilviaCSP311基本都是在日本国内销售的，并且全部是右舵版本，出口到其他国家时就会遇到很多问题。而到了第二代，日产方面有意要将Silvia推到其它国家，当然，主要还是美国，不过出口到美国的S10和在日本本土发售的车子无论是名字还是配置都略有不同，美国版本的S10搭载的是L20B型2.0L引擎，名字被称为Datsun200SX。
三代SilviaS110
1979年，虽然二代SilviaS10的表现依然平平，但是和初代比起来是有了很大进步的，这也让日产方面有了继续推出新车的信心。新一代的SilviaS110在推出之时便有两种车身造型，2门版的hardtopCoupe和3门版的Hatchback。其中在日本市场销售的Hatchback版本被称为NissanGazelle(日产羚羊 (图片 | 参配 | 口碑) )。
图第二代SilviaS110 2门版的hardtopCoupe车型
第二代SilviaS110 3门版的Hatchback 车型
图：Datsun200SXCoupe车型
SilviaS110在引擎方面则抛弃了原来的L型引擎，采用了更为先进的Z型引擎，改变主要集中在缸盖结构上，对原先的L型引擎进行了优化。和上一代的S10一样，不同地区有不同的动力配置，除了原有的1.8L和2.0L以外，S110还搭载了1.8T涡轮增压引擎，最大能输出达135马力。
图NissanSilviaS110Hatchback引擎
图：NissanSilviaS110RS引擎
为了对应不同的市场需求，部分车子在其本国内外的命名方式会略有不同，而S110在命名上也有参考了动力配置。其中美版根据不同的动力分为Datsun180SX和200SX，墨西哥版名为DatsunSakura，除此之外还有高性能拉力版Nissan240RS。
第二代SilviaS110 2门版的hardtopCoupe车型
S110在日本国内销售的车子搭载的主要是Z20和Z18ET引擎，而在美国跟加拿大市场，1979年至1981年间200SX搭载的为Z20E引擎，而后期，即1982至1983年则主要搭载的是Z22E引擎。1979年，SilviaS110一经推出便一炮 而红，并创造了月销售超过4000辆的记录，这样的好成绩不仅让日产方面是欢欣鼓舞，也让车迷们对这辆车更有信心了。
图NissanSilvia S110 RSRallyCar
我们知道，通常厂商推出了新车型一般都会让其在各大比赛中和其它对手进行比拼，一方面如果能拿到好成绩是对车子最好的宣传，另一方面也能证明自己的能力究竟在哪，当时日产方面对Silvia亦是如此。1983年至1985年，为了参加WRCB组的比赛，日产专门打造了拉力版本的Silvia，名为Silvia240RS，代号为BS110，从车字命名方式便能看出，这是一辆搭载了2.4LDOHCFJ24引擎的Silvia，最大能输出240马力。虽然拉力版的Silvia象征着二代Silvia的最高水平，不过也意味着这一代Silvia的完结。
四代SilviaS12
日产在经历了第二代的不尽如人意到第三代的重整旗鼓后，Silvia的发展在逐步的迈向成熟。到了第四代Silvia开发时，日产方面为了笼获更多年轻人的心，外观方面依旧延续2门版的hardtopCoupe和3门版的Hatchback设计，但是整体外观更加动感，加入了当时十分流行的跳灯设计，不过这一设计很容易让人联想到同一时期的丰田AE86。
图NissanSilviaS12Coupe车型
图：NissanSilviaS12Liftback车型
第四代SilviaS12是日产Silvia系列在1983年8月至1988年期间的产品，同样的，不同地区的叫法都不同，日本依然称为Gazelle，不过在北美地区则有了少许变化，不再以Datsun的名字，而是开始用Nissan，北美地区的S12被称作Nissan200SX，瑞典方面则称为Nissan180ZX。这代的S12无论是在外观上还是在动力各方面都有了新的尝试，包括引擎舱在内都是全新设计的，所以S12算是Silvia车系脱胎换骨的一代。
图
NissanSilviaS12TurboRS-XLiftbackDOHC引擎
在最受关注的动力方面，当年的日产为日标版本的S12配备了1.8L的CA18引擎，包括了化油器、电喷以及电喷涡轮增压3种，另外还有包括电喷和电喷涡轮增压的2.0LFJ20引擎，不过FJ20在后期版本中被1.8TCA18DETDOHC引擎所替代。至于在北美市场方面，搭载的引擎又是另一番局面了，前期是CA系列的2.0L和1.8T引擎，后期有增加了一款VG30E6缸引擎来填补北美地区对于大马力车需求的空缺，不过尽管排量达到3.0，但最大输出也不过165马力。
NissanSilviaS12Liftback欧洲特别版
我们知道，通常某一款车在达到厂商预定目标或者取得特别成绩的时候便会推出特别版本，S12亦是。在欧洲Silvia车系推出了仅有50辆的SilviaGrandPrix版本，不过，虽然是特别限量版，但是和普通版本的区别并不大，只是在外观方面增加了宽体套件以及特别版的轮圈，但动力方面却没有任何改动。按照改装爱好者的观点看来，这顶多就是一辆轻改了外观的车子。不过因为是原厂出品，加之仅有50辆，所以这辆特别版的S12还是很珍贵的。
五代SilviaS13
1988年5月，SilviaS13发布，新车和S12的差别并不算特别大，不过Silvia车系一直沿用的2门Coupe和3门hatchback两个版本被取消，只留下2门Coupe版本，虽然后期也有2门敞篷版发售，不过在动力方面却没什么改变，加之较高的定价，这款敞篷版变成SilviaS13的鸡肋产品。
图：NissanSilviaS13
图：NissanSilviaS13 2门敞篷版
图：Nissan240SXhatchback车型
S13在动力方面，前期搭载的依然是上一代的CA18系列引擎，不过值得一提的是在1991年后，S13身上装载的那一颗后来被称为日系名机的SR20系列引擎。这颗引擎被用在超过15款车子身上，包括了NX2000、蓝鸟、英菲尼迪G20等，统治了日产引擎超过20年，直到现在我们仍然能在各种渠道上见到这颗优秀的心，毕竟它是一颗改装潜力能被发掘到超过1000hp的恐怖引擎。
图：S13身上装载的被称为日系名机的SR20系列引擎
从现有的数据显示，无论是在车迷的口碑方面还是在销量表现上，S13无疑是整个Silvia系列中最成功的一代。除此之外，S13还是一款非常成功的飘移车，之所以被众多的飘移玩家热捧，这还要从它的一个缺点说起。由于搭配了大马力引擎，虽然S13在加速各方面都能有所提升，但是在操控上却表现一塌糊涂，最常见的就是转向过度导致车子出现失控状态，这也是他在国内南方地区被称为飞鸡的原因之一。不过也正是由于这一缺点，再加上首次应用的复合式多连杆后悬挂，以及部分配备了限滑差速器的车型，会玩的车迷们对S13的兴趣是非常浓重的。
S13能被后期更多的车迷所认知，相信是要从后来出版的《头文字D》漫画和《速度与激情》系列电影中说起，Silvia车系在这些汽车题材的电影里有着很高的出镜率。虽然从首次发售至今，S13已经过去了超过20个年头，但直到现在，无论是在D1GP、Formula (图片 | 参配) Drift，亦或是国内大大小小的飘移比赛中还常常能见到它的风姿，这足以说明它对于飘移运动领域所占的地位了。
六代SilviaS14
所有事物的发展，在成功之后总是能和中国的一个成语可以匹配上，那就是盛极必衰。1993年10月，新一代的SilviaS14发布，不过在经历了S13的里程碑式成功之后，Silvia车系到了第六代S14便开始走下坡路了。平庸的销量、改动不大的外观和动力系统让这款车变得没什么亮点可言，SilviaS14在S13面前显得有些尴尬。
图：NissanSilviaS14 车型
图：NissanSilvia200SX 车型
图：NissanSilviaS14 车型
日本车无论是以前还是现在，有一个总是被消费者诟病的是似乎它总会将好东西留着在国内发售，就如同S14一样，日本国内的动力搭配采用的是SR20系列引擎，但是出口到美国地区的却是KA24系列引擎，要知道，对于车迷来说，只有搭载了SR20这颗名机才能算是真正的Silvia，特别是在美国这种钟爱大马力的地区，240SX凭借着那颗KA24引擎就想在美国市场有所作为那是不大可能的。所以最终的结果就导致了Silvia车系日渐式微。
七代SilviaS15
第七代Silvia于1999年1月推出，外观方面依旧是经典的Coupe造型，不过和当时日产旗下的家族设计一样，整体的车身造型更为圆润，动力方面则继续搭载高性能SR20系列的2.0L和2.0T引擎。
图：NissanSilviaS15车型
图：NissanSilviaS15Spec-RAero
图：NissanSilviaS15Varietta车型
作为最后一代的Silvia，S15无论在外观上还是动力方面都有了长足进步，但这种进步只是作为赛车，亦或是部分极端玩家身上才能被淋漓体现的，普罗大众对它的表现似乎并不买账。从S14开始，Silvia车系的发展就已经是呈下坡趋势了，不过日产方面还没到要暂停这个车系的地步。但到了S15的年代，情况似乎变得越来越糟糕，尽管Silvia车系在发展到S15时已经令各位飘移玩家越来越满意，但飘移玩家在众多消费者中始终是极少数的部分，整体销量还是要靠普罗大众撑起的。
图：JUNHyperLemonSilviaS15
也许是S14在美国市场的表现不如人意，这一代的S15并没有在美国正式上市，这也是让其销量表现更加不佳的原因之一，再加之当时雷诺公司的进入，在各种原因夹杂之下，尽管Silvia车系在赛车界有着不错的口碑，但停产终究的日子终究是到来了，在售卖了短短的3年之后，2002年，日产宣布了S15停产的消息。
图：NissanSilvia200SX车型
八代 SilviaS16？
虽然最近一段时间有各种日系名车被宣布将要重回公众视野，但始终没有听闻Silvia系列的消息。而至于日产方面是否永久性的冰封Silvia，但相信热爱Silvia车系的车迷们来说，不管重回与否，它都是无法替代的，毕竟“飞鸡”这个称号只属于Silvia。
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